Создаём вселенную: управление проектами. Артём Нагуманов

систем, сделали график установок – и работа закипела. Несколько раз водители топливозаправщиков пытались обвинить меня в том, что система работает некорректно. В таких случаях помогал замер: монтажники привозили с собой от тарированную бочку на 200 литров, задавали на пульте 200 литров – и в бочку попадало ровно такое количество, после чего все вопросы исчезали.

      Вы, наверное, помните: когда я внедрял систему контроля топлива на стационарных АЗС, то акцентировал внимание на следующем: система построена таким образом, что сторонние разработчики могут вносить в неё свои изменения. И вот настал тот момент, когда это потребовалось: параллельно работают две системы учёта – для стационарных АЗС и для топливозаправщиков. Это приводит к увеличению трудозатрат на анализ и обработку данных, поэтому я дописал свою программу – и она автоматически выгружает информацию по заправкам в систему учёта стационарных АЗС. Это сняло огромный пласт проблем.

      Давайте подведём итог – что мы имеем:

      1. Установлены системы контроля выдачи топлива на стационарных АЗС и на топливозаправщиках.

      2. Выдача топлива идёт по единой топливной карте.

      3. Информация о заправках поступает в единую базу. При необходимости из этой базы можно с лёгкостью получить информацию па разным параметрам (номер карты, ФИО водителя и т.д.).

      После успешного внедрения систем выдачи и контроля топлива я начал вносить изменения в систему электронных путевых листов: сделал так, чтобы количество выданного топлива автоматически записывалось в электронный путевой лист. Это решило сразу две задачи: во-первых, диспетчер больше не мог ошибиться или забыть внести количество выданного топлива, а во-вторых, топливо не выдавалось, если не было электронного путевого листа. Первое время постоянно были случаи, когда водитель приезжает, а на него не выписан электронный путевой лист (или выписан, но старый). Топливо он получить не может – оператор, даже если захочет, не может физически выдать топливо без электронного путевого листа. И начинаются разборки, а в это время копится очередь из транспортных средств. Но деваться некуда – водитель убирает автомобиль, идёт в диспетчерскую, где выписывается электронный путевой лист, и печатный вариант этого путевого листа передается водителю. Постепенно ситуация выровнялась и проблемы с выдачей электронного путевого листа исчезли полностью. Все эти внедрения привели к следующему:

      1. Если нет электронного путевого листа, топливо не выдаётся.

      2. Если топливо прошло через топливораздаточный пистолет, то оно запишется в электронный путевой лист.

      Первая версия системы работает, но это ещё не точка. В следующих главах я расскажу о модернизации системы и выходе на новый уровень.

      Контроль финансовых потоков

      Когда я пытался удерживать из заработной платы водителей