Создаём вселенную: управление проектами. Артём Нагуманов

сети строительной техники. Индивидуально для каждой единицы техники я задал порог в вольтах, выше которого считал, что у техники запущен двигатель. Это работало, но только до наступления холодов: когда температура понизилась, показатели по напряжению также понизились, что в итоге приводило к некорректным показаниям моточасов. Водителю достаточно было включить печку обогрева, как напряжение в бортовой сети менялось. Севший аккумулятор приводил к таким же последствиям. Мне начало казаться, что данную тему невозможно решить, не используя дополнительное оборудование. И я решил попробовать на одной единице техники установить специальный проточный датчик топлива и датчик уровня топлива. Но, как всегда, столкнулся с проблемами:

      1. Плохое топливо выводило из строя проточный датчик топлива.

      2. Проточный датчик необходимо было постоянно обслуживать и менять фильтры.

      3. Датчик уровня топлива давал огромные колебания, которые системой воспринимались за сливы, и никакая программная фильтрация не помогала.

      4. Датчик уровня топлива легко обманывался через так называемую «обратку» – это когда не сгоревшее в двигателе топливо должно вернуться в топливный бак, но вместо этого оно возвращается в канистру.

      5. Оборудование необходимо тонко настраивать под каждую машину.

      Получается так, что оборудование поставлено, но контроль топлива мы осуществить не можем. Опять же, если было бы десять единиц техники, то можно было бы каждую анализировать и получать приемлемый результат, но у нас их тысячи – не закреплять же каждую единицу за контролирующим человеком! К тому же нужен кто-то, кто будет постоянно ремонтировать всё это дополнительное оборудование. Нет, это не наш путь! Нам нужно что-то более простое, надёжное и эффективное. Я начал активно общаться с производителями оборудования, внедренцами систем контроля топлива, но никто не мог предложить ничего, кроме тех методов, которые я описывал выше. Были, конечно, разные экзотические варианты, типа ультразвуковых датчиков уровня топлива, но всё не то. Честно сказать, я уже было подумал, что это невозможно, и хотел пойти по пути установки дополнительного оборудования, но после очередного разговора со старшим диспетчером мне в голову пришла идея считать часы, если генератор даёт импульсы. Но не просто считать их, а делить при этом на часы под нагрузкой и без нагрузки. Я часто был свидетелем того, что строительная техника оставлялась заведённой на ночь, а механизатор уходил спать. Топливо тратилось по норме холостого хода, а списывалось по полной норме. Ведь мы видели только то, что двигатель запущен. А утром сэкономленное топливо успешно сливалось и увозилось на ближайшую скупку. И самое важное – у механизатора не возникало пережога, он укладывался в норму расхода. Было решено начать с малого. Сперва я поехал и подключил импульсный вход прибора к генератору погрузчика и – о чудо! –