Создаём вселенную: управление проектами. Артём Нагуманов

случаи, когда водитель испортил оборудование и уволился, – в таком случае мы лишали премии механика. Кто-то из вас скажет, что это несправедливо, но я задам встречный вопрос о справедливости приёма единицы техники от механизатора в неисправном состоянии.

      Чем больше информации о состоянии транспортного средства или механизма поступает, тем больше шансов выявить факт воровства топлива. Ранее я говорил, что пробовал в работе разные датчики. Из всех видов прижился только ДУТ (датчик уровня топлива) российского производителя Omnicomm. Данный датчик показывает уровень топлива в баке в любой момент времени. Я оборудовал этим датчиком порядка сотни единиц техники. В итоге анализировать показания датчиков в ручном режиме стало просто невозможно по причине их большого количества. Тогда появилась идея запрашивать уровень топлива в баке и записывать его в электронный путевой лист (делать это в момент расчёта путевого листа). На момент этой идеи наш программист был занят исправлением найденных ошибок, поэтому я сам внёс необходимые доработки и в результате имел представление о фактическом остатке топлива на конец смены. Я и до этого его знал, но какой ценой приходилось заправлять транспортное средство при возвращении до полного бака! А это было не всегда возможно – например, водитель возвращался поздно, когда ведомственная АЗС уже не работала. Зачем же мне знать остаток бака на момент возвращения транспортного средства? А затем, чтобы получить фактический расход, сравнить его с нормативным и вычислить пережог, который необходимо удержать из заработной платы водителя. Наш программист создал специальный отчёт, который показывал пережог по каждому водителю. Это упростило формирование списка водителей и сумм, которые нужно с них удержать. Система становилась устойчивой, но вот нашлась очередная лазейка, с помощью которой по-прежнему можно было воровать топливо. И суть её заключалась в следующем: не нужно было сдавать путевые листы диспетчерам. Водитель получал путевой лист, получал по этому листу топливо, а затем попросту выбрасывал его. К тому же диспетчеры нередко выдавали путевые листы, распечатанные не из «Координации транспорта», а из ранее приготовленного шаблона. В результате не оставалось никакого доказательства, что путевой лист был выдан. А когда приходило время таксировать путевые листы, диспетчер даже и не знал, что не все выданные листы вернулись назад для таксировки. Скажу больше: бывало и так, что заправщик забывал записать в путевой лист количество выданного топлива. В результате водитель спокойно совершал хищения. Способ закрыть эту лазейку существует: необходимо взять объём заправок с АЗС и сравнить его с объёмом заправок, указанных в путевых листах. Если эти две цифры не сходятся – значит, произошли хищения. На наших стационарных АЗС не было никакой системы учёта. Были колонка и пульт управления к ней; всё выданное топливо оператор АЗС