Пороги. Олег Васильевич Опрышко

как так на полном ходу якорь отдавать? – не поверил штурман.

      – Делай, что тебе велено, и не спорь, а не то это будет твой последний рейс.

      Штурман недоумённо пожал плечами, пошёл на ют готовить якорь и через пару минут доложил:

      – Кормовой якорь к отдаче готов.

      – Отдать якорь! – распорядился капитан. – Смычку в воду.

      С кормы донёсся лязг якорной цепи и голос штурмана:

      – Смычка в воде.

      – Как цепь?

      – Горизонтально, якорь плывёт.

      – Как так плывёт?

      – А хрен его знает. Плывёт, и всё, будто деревянный.

      – Ну-ка сходи, посмотри, чего это у них якоря плавают, – обратился капитан ко мне.

      – Так точно, Палыч, якорь лапки поднял кверху и плывёт, будто на лыжах, – подтвердил я вскоре с кормы.

      – Ну, так мы его сейчас притопим, – услышали мы в ответ, и двигатели сбавили обороты.

      – Как сейчас?

      – Уже лучше, градусов сорок пять в воду.

      Стояночные огни рыболовецких судёнышек оставались за кормой.

      – Палыч, что-то не клюёт сегодня, – не то с радостью, не то с огорчением доложил штурман с кормы.

      – Ну и хрен с ними, выбирайте якорь, в другой раз порыбачим.

      – Да уж, конечно, в другой раз, и лучше на водку.

      А я опять ни черта не понял. Ловить рыбаков на якорь мне ещё ни разу не доводилось. Слава Богу, что мы никого не зацепили, а то была бы нам «рыбалка». Моя жизнь на флоте только начиналась. Многое предстояло ещё узнать и со многим познакомиться, но это будут уже другие истории…

      Три капитана

      Метацентрическая высота

      Остойчивость судна характеризуется двумя параметрами: центром тяжести и центром величины, а точнее, взаиморасположением этих двух значений, порождающих третью, самую главную величину – метацентрическую высоту, расположение коей в профиле судна и являет его способность устойчиво держаться на воде или переворачиваться вверх килем при незначительном внешнем воздействии.

      Теплоход «Рома», приобретённый недавно Беломорско-Онежским пароходством у немецкого судовладельца, прибыл в порт Кемь и встал под погрузку пиломатериалами. Кадровики, ввиду удобства порта и продолжительностью предполагаемой стоянки, без больших затрат на проезд сменили экипаж. Отпускники передали дела своим сменщикам и поспешили на вечерний поезд, следующий до Петрозаводска, оставив вновь прибывших самостоятельно изучать новое для них судно, конструкция которого абсолютно отличалось от всех типов судов пароходства. Погрузка, начавшаяся ещё при старом экипаже, не спеша шла своим ходом. Плавкран укладывал пакеты пиломатериала ровными рядами на дно трюма. Механики в машинном отделении разбирались с новыми для них судовыми системами. Штурмана знакомились с навигационным оборудованием иностранного производства, которое своими характеристиками и удобством управления приводило их в восторг. Старпом, успевая следить за ходом погрузки, знакомился с конструкцией