Московский метрополитен. Аварийность, проблемы, перспективы. А. А. Кочетков

причины связаны с самой системой метро и её функционированием:

      – износ составляющих элементов (кабелей, электрических приводов, стрелок и т. д.);

      – устаревание моделей вагонов и несвоевременное оснащение линий новыми вагонами;

      – оседание рельса в тоннелях вследствие размывания почвы;

      – протекание и затопление из-за дождевых потоков;

      – человеческий фактор (халатность, работа в «две смены» и т. д.);

      – отсутствие эффективных положений и правил на случай аварии;

      – плохая координация «восстановительных работ» при аварии;

      – особенности рельефа отдельных линий метро (например, на БКЛ) и вследствие этого затруднение эвакуации людей из тоннеля;

      – уровень квалификации и оперативность реагирования «аварийных бригад»;

      – состояние трансформаторных подстанций метро;

      – состояние эскалаторного полотна;

      – состояние переходов между станциями.

      Внешние причины:

      – зацепинг;

      – падение людей на рельсы;

      – акты вандализма в вагонах и на станциях;

      – теракты;

      – вынужденные закрытия станций вследствие ремонта или митинга;

      – недостаток средств на капитальное обновление инфраструктуры метро;

      Отдельные виды технических аварий приведены в таблице 1.

      Таблица 1

      Виды технических аварий метро

      * Источник/Source: составлено на основе данных из открытых источников.

      Важно отметить, что статистика по сбоям и авариям Московского метрополитена ведётся только с 1974[26]. До этого времени, вероятно, считалось, что в московском метро не происходит никаких происшествий.

      Ниже приводим данные по сбоям Московского метрополитена (по каждой из 11 линий).

      Таблица 1.1

      Динамика сбоев в московском метро с 2008 по 2018 год (в разрезе линий)

      * Источник/Source: рассчитано на основе данных из открытых источников, а также согласно статистике компании «Покровка-Финанс»[27]. Calculated on the basis of data from open sources, as well as according to statistics Pokrovka-Finance.

      Анализируя данные таблицы 1.1, мы видим, что рекордное количество сбоев в 2017 году приходится на Таганско-Краснопресненскую линию, являющуюся печальным «лидером» по задержкам. Второе «почётное» место принадлежит Серпуховско-Тимирязевской линии, третье – Замоскворецкой линии.

      Что касается 2018 года, то за неполный год лидеры по количеству сбоев – это Таганско-Краснопресненская и Замоскворецкая линии.

      Обнаруживается ли здесь определённая закономерность? К сожалению, по-прежнему «проблемными» линиями остаются Таганско-Краснопресненская и Серпуховско-Тимирязевская линии, и за 10 лет эта ситуация почти не изменилась; скорее всего, подобная «сбойная» негативная тенденция сохранится и в будущем. Внутренними причинами сбоев могут быть неисправные семафоры, зацепинг или особые конструкционные особенности

26

Аварии в Московском метрополитене [Электронный ресурс]. Режим доступа: http: ru.wikipedia.org/wiki/Аварии_и_теракты_в_Московском_метрополитене (дата обращения: 05.06.2018).

27

Электронный ресурс. Режим доступа: https://www.finam.ru/files/news190913 –01.docx (дата обращения: 02.07.2018).