Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

целое столетие, но определяющую роль для соразмерного выделения средств на местном уровне и запуска процесса сыграли федеральные программы финансового стимулирования.

      Поддержка на местном уровне не беспокоила: подключились крупные нефтяные компании. А заодно – авиакомпании со штаб-квартирами в Хьюстоне. Именно эти компании, а не те, кто традиционно поддерживает велоактивистов, – главные работодатели в городе и нуждаются в новых энергичных сотрудниках. Чтобы изменить ситуацию, можно, помимо прочего, докупить дешевые землеотводы у многочисленных водных участков города и использовать их для перестройки существующей разрозненной системы трасс в велосеть мирового уровня.

      Мы видели менее масштабный пример успеха в первом пункте нашего маршрута – веломагазине, где мы брали транспорт напрокат. Владелец вспоминал: «Когда точка открылась семь лет назад, все говорили: „Вы гении!“ А мы им: „Ну да, знаем, но вы о чем?“». Всё стало очевидно два года спустя, когда открыли новый участок дорожек вдоль природных каналов в квартале от их крыльца, и бизнес начал процветать.

      Мы отправились по тому самому вымощенному маршруту. Без приключений пересекли жилую застройку в несколько кварталов, и внезапно наш путь закончился высоким бордюрным камнем и полем битого стекла и гравия. Команда повернула на проезжую часть и уперлась в итоге в старый железнодорожный мост. Мы резко ушли направо по односторонней полосе вдоль по краю природного канала. Владелец проката пояснил: здесь будет дорожка, которая соединит два крупнейших рабочих района города с центром: «Когда это произойдет, велосипедная езда в городе „выстрелит“».

      Следующая часть нашего маршрута проходила через слепую зону в системе, которую в дальнейшем предполагалось «обойти» с помощью пешеходного моста. У нас был выбор – выехать наверх, на проезжую часть, или двигаться дальше вдоль края протока. Мы предпочли второе и с велосипедами спустились бегом по крутому бетонному откосу, где спокойно продолжили путь по дорожке у воды. Через некоторое время мы вскарабкались на очередной резкий подъем, перенесли велосипеды через высокие перила и вернулись на городские улицы, которые, казалось, находятся где-то далеко, в другом мире. Далее мы продолжали движение по полосе на пятирядной магистрали в сопровождении сигналящих автомобилей.

      На большие проекты финансирование предоставляется не так скоро. Но всего через год эти первые отрезки новой велосипедной сети Хьюстона уже были созданы, а городской совет единогласно принял решение о соразмерном выделении средств, которое позволило бы начать строительство первых 150 миль (240 км) велополос, широких, с хорошей разметкой, для транспортного использования.

      Заглянуть в будущее Хьюстона можно на успешном примере Миннеаполиса. Объединяло эти города наличие доступного пространства для создания дорожек вне автомагистралей в городской черте. У Хьюстона есть речные протоки, а в Миннеаполисе – заброшенная железная дорога. В обоих городах имеются визионеры