Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

трубопроводу в группу смолоотделителей и сухих очистителей, камеры которых имеют увеличенный объём для того, чтобы они служили в то же время и аккумуляторами давления во всасывающем трубопроводе.

      В средней части тепловоза установлен паровой котёл, обогреваемый отработавшими газами главного и вспомогательного двигателей, подаваемыми по трубопроводу, причём нижняя часть котла устроена таким образом, чтобы зимой при длительных стоянках на открытом воздухе или в холодном депо можно было производить обычную топку котла для обогревания тепловоза и воды в рубашках цилиндров. Вода для питания котла берётся тёплой, после выхода её из водяных рубашек двигателей, перед поступлением в холодильник. Взамен отобранной в котёл горячей воды в охлаждающую систему автоматически подаётся холодная вода из цистерн. Пар из котла направляется в паровой компрессор воздушного тормоза обычного паровозного типа и в паросиловую установку, состоящую из паровой турбины или быстроходной паровой машины, соединённой с генератором. Генератор питает две аккумуляторные батареи, работающие на осветительную сеть, электрический стартёр для вспомогательного двигателя, запасной электродвигатель для вентилятора холодильника и электродвигатель трёхступенчатого центробежного компрессора, включённого во всасывающий трубопровод вспомогательного двигателя. Такой же большой компрессор, включённый во всасывающий трубопровод главного двигателя, может соединяться при помощи муфты непосредственно с паросиловой установкой. Отработанный пар из компрессора и паросиловой установки направляется под колосники газогенератора или же в атмосферу. Кроме мятого пара под колосники газогенератора подаётся и перегретый пар из котла непосредственно (в зависимости от количества мятого пара и интенсивности работы газогенератора). Запас топлива для удобства загрузки шахт генератора помещается в бункере.

      После растопки газогенератора вспомогательный двигатель пускается в ход электрическим стартером30. При поездной работе с растопленным газогенератором вспомогательный двигатель при помощи передачи трогает тепловоз с места, зажигание горючей смеси в цилиндрах главного двигателя устанавливается при этом в мёртвой точке для предотвращения обратных ударов. С первых же оборотов колёс в цилиндрах главного двигателя начинаются вспышки смеси; с увеличением скорости устанавливается нормальное опережение зажигания и, по достижении скорости 8 – 10 км/ч, вспомогательный двигатель может быть выключен. На подъёмах вспомогательный двигатель включается в помощь главному, причём на тяжёлых и затяжных подъёмах включаются компрессоры для улучшения наполнения двигателей и повышения их мощности. Возможность получать вспышки в рабочих цилиндрах главного двигателя на самых малых скоростях имелось в виду обеспечить тем, что горючая смесь для работы двигателя получается вне рабочих цилиндров, независимо от частоты вращения вала двигателя, и поступает в рабочие цилиндры в готовом виде. Это представляет собой одно из преимуществ

30

В случае если перед отправкой тепловоза в рейс предстоят длительные манёвры с малыми скоростями движения, вспомогательный двигатель можно пускать на жидком топливе, не ожидая окончания растопки газогенератора; для маневровой работы вообще можно обходиться одним вспомогательным двигателем на жидком топливе, не растапливая газогенератора.