Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

из попыток обойти это затруднение является предложение Л. М. Майзеля.

      Тепловоз Юровского. Чертежи к авторскому свидетельству №28080.

      Двигатель снабжён цилиндром 1, работающим с наддувом, и цилиндром 2 второй камеры сжатия с поршнем-клапаном 3 и отсечным поршнем 4. Движение последнему сообщается от кривошипа 5, насаженного на маховике отбойного вала 6, шатуном через коленчатый кривошип 8. Радиус коленчатого кривошипа 8 больше радиуса кривошипа 5, вследствие чего вращение кривошипа 5 преобразуется в качательное движение кривошипа 8, а от этого последнего шатуном 9 передаётся отсечному поршню 4. Распределительный вал цилиндра 1 приводится в движение цепной и зубчатой передачей от отбойного вала 6. Газы второй камеры сгорания 11 поступают в ресивер 12 и из него, через регуляторную головку 13 

      с уравновешенным поршнем 14, управляемым регуляторным рычагом 15, направляются по газопроводам 16 для расходования во вторые цилиндры 17 двигателя. Кривошипная камера 21 цилиндра 1 используется, после соответствующих уплотнений в подшипниках и в точке качания балансира, в качестве продувочного резервуара. Продувочный воздух подаётся в неё продувочным насосом 19, приводимым в действие от крейцкопфа 20, и по воздухопроводу 22 поступает для продувки цилиндра 1. Для выведения поршня цилиндра 1 из мёртвых положений может служить цилиндр 2 второй камеры сжатия, поршень 4 которой связан с кривошипом 5, расположенным под прямым углом к главному кривошипу отбойного вала. Для улучшения технического эффекта двигателя (самый нижний чертёж) можно производить сжигание горючей жидкости в воздухе второй

      камеры сжатия, отводимом из цилиндра 1 двигателя, не в камере 11, а в цилиндре 22; для этой цели форсунка 19 устанавливается на цилиндре 22.

      Тепловоз Майзеля состоит из главного двухтактного дизеля с противоположно движущимися поршнями, свободнопоршневого дизель-компрессора, продувочного насоса и ходовой части. Свободнопоршневой дизель-компрессор предназначен для подачи воздуха в тяговую машину при трогании и разгоне тепловоза до момента появления вспышки в главном двигателе, а также для верхнего наддува главного двигателя при больших нагрузках и привода вспомогательных агрегатов. На тепловозе предполагалось установить два одинаковых свободнопоршневых дизель-компрессора общей производительностью 78 м³/мин.

      Поршневая группа дизель-компрессора состоит из трёх соединённых в одно целое поршней: дизельного и двух компрессорных (I и II ступеней). Движение системы поршней происходит в результате сгорания топлива в дизельном цилиндре. Цилиндр ступени компрессора работает как продувочный насос дизельного цилиндра. Свободнопоршневой дизель-компрессор пускается сжатым до 22 атм воздухом из баллонов объёмом 400 л.

      Схема тепловоза Майзеля.

      1 – главный дизель; 2 – свободнопоршневой дизель-компрессор; 3 –