Авиатор: назад в СССР 12. Михаил Дорин

ним. Она затрудняет наблюдение за огнями системы посадки. Но при отключении индикации, приходится вести контроль за скоростью по прибору в кабине. А там всё новое и не совсем привычное. Ваня, как раз таки, уже привык.

      Ещё два прохода Сагит выполнил хорошо. Теперь будет выполнять заход с касанием посадочного блока.

      – 082й, жёлтый-зелёный, слева 30, – командует РВП.

      Сагит продолжает снижаться. Исправляет отклонение. Теперь гораздо лучше.

      – Зелёный, справа 5.

      И снова его начинает болтать по направлению. А до «учебной палубы» совсем немного. Вижу, что самолёт проседает.

      – Смотри, в красную зону уходит, – подсказываю я.

      – Да нет же, – не верит РВП.

      Я оказываюсь прав. Сагит уже на границе зелёного и красного луча. РВП его исправляет, но МиГ-29 слишком раскачался.

      – Уводи. Не попадёт, – говорю я.

      – Он в зелёной зоне, – возмущается РВП. – Блин, 082й, красный, на курсе.

      Сагит добавляет оборотов и уходит с проходом. До посадочного блока не дошёл пару десятков метров. Пробует ещё раз. Пока идёт хорошо.

      – Зелёный, справа 3, – информирует его РВП.

      Самолёт приближается. По курсу идёт почти «по нулям». Держится в зелёной зоне. Но что-то не так. Слишком сильно отклонены плоскости управления. Ему тяги не хватит на проходе.

      – Максимал. На второй круг! – громко говорю я, но РВП медлит.

      Вырываю у него тангенту, но это уже поздно. Сагит касается блока и начинает выполнять набор. И это ему очень тяжело даётся! Он еле-еле оторвал уже не настолько тяжёлую машину буквально на самом краю. Самолёт отходит от полосы, и его начинает раскачивать. Клюёт носом и возвращается в нормальное положение. И так несколько раз.

      Спустя несколько секунд, Сагит вернул контроль над самолётом.

      – Прошу заход на большую полосу. На сегодня работу закончил, – спокойно сказал он и запросил посадку у руководителя полётами на аэродроме.

      Во время разбора в классе разгорелись споры. Инженеры утверждали, что проблема не в самолёте, а в лётчике! Видите ли, электронная система управления двигателями, которая стоит на МиГ-29К – не доработана. Надо к ней относится внимательнее.

      – Я правильно понимаю, что в таком провале оборотов виноват я? – возмутился Сагит.

      – Если бы это случилось перед кормой, самолёт бы с ней столкнулся, – поддержал я Байрамова.

      Внятных объяснений не последовало, но оставлять эту проблему без решения нельзя.

      – Нам нужно решение. Мы с вами говорим об основном самолёте для посадок на корабль. Чего делать? – спросил Сагит.

      – Тут дело в том, что есть тумблер, который необходимо переключить, – ответил один из двигателистов.

      Уже что-то! Пока не «пнёшь», ничего не получится.

      – А раньше это можно было сказать?

      – Раньше проблем не возникало. Там всё просто – взлетели с трамплина и тумблер рядом с креслом переключили. Вот здесь, – показал другой инженер на схеме.

      Супер! Ещё лазить под креслом после взлёта.

      – И так