Летные дневники. Записки юного пилота. Вячеслав Морозов

с Алма-Ата – Район, на 134,3, до обратного, Cessna 020.

      Переключаем радиостанцию на частоту 134,3 и выходим на связь с диспетчером Алма-Ата – Район:

      – Алма-Ата – Район, Cessna 020, добрый день, КОМСОМОЛ 3000, далее МЕЖДУРЕЧЕНСК.

      – Cessna 020, Алма-Ата – Район, выдерживайте 3000, МЕЖДУРЕЧЕНСК доложить.

      – Выдерживаю 3000, МЕЖДУРЕЧЕНСК доложим, Cessna 020.

      Полет продолжается. Веду самолет визуально, усердно стараюсь выдерживать положение капот-горизонт, периодически поглядываю на приборы, время от времени самолет дергается, за что получаю по башке от Вадима. Стараюсь не дергать штурвал.

      Вадим посоветовал оттреммировать самолет, оттреммировал, удалось стабилизировать полет. Турбулентность вносит свои коррективы, периодически, то подбрасывая самолет вверх, то немного отводя его в сторону. Приходится активно работать штурвалом, дабы не отклониться от курса. Подходим к Междуреченску, передаем информацию диспетчеру:

      – Алма-Ата – Район, Cessna 020, МЕЖДУРЕЧЕНСК 3000, далее ФАБРИЧНЫЙ.

      – Cessna 020, занимайте 4000 футов, ФАБРИЧНЫЙ доложить.

      – Занимаю 4000 футов, ФАБРИЧНЫЙ доложу, Cessna 020.

      Как только мы заняли 4000 футов, пилотировать самолет стало намного легче, ветер поутих, и самолет перестало болтать. Добрались до Фабричного, доложили диспетчеру, Далее последовали в сторону Каскеленского ущелья. Подошли к горам, связались с диспетчером и запросили работу в районе до высоты 5000 футов, около 10 минут. Получив разрешение диспетчера, приступили к задуманному. Выполнили несколько виражей, потом пошли вдоль гор юго-западным курсом.

      Летели мы так, примерно, минут пять, пока Вадим не сказал развернуться в обратную сторону. Я ввел самолет в крен и начал плавно разворачиваться. Тут Вадим перехватил управление и сделал боевой разворот. Выглядело это примерно так: глубокий правый крен с одновременным снижением, разворот на обратный курс и выравнивание по высоте.

      Во время разворота, бросив мимолетный взгляд на авиагоризонт, я увидел, что крен был приблизительно 45 градусов. От перегрузки меня вдавило в кресло, все тело резко стало тяжелым, голова закружилась, руки начало тянуть вниз, окончательно руки не упали, только благодаря тому, что я держал штурвал.

      После того, как самолет выровнялся, через минуту неприятные ощущения отпустили меня, голова пришла в норму, и я снова взял управление на себя (как чувствовал себя в тот момент, мой отец, я не знал, только после полета он рассказал, что ему тоже стало плохо во время боевого разворота).

      Неожиданно появилась новая проблема, мы отчетливо услышали, как по фюзеляжу что-то стучит. Я осмотрел крыло с левой стороны, а также, насколько позволял обзор, правое крыло. Все в норме. Бегущим взглядом просканировал приборную доску. Параметры в норме.

      Вадим стал оглядывать салон самолета, вскоре источник звука был найден. Как оказалось, при вылете, штекер одной пары наушников, лежавших на заднем сиденье выпал из салона, не заметив этого, мы закрыли дверь, благополучно прижав ею штекер, и так и улетели.

      Практически