Летные дневники. Записки юного пилота. Вячеслав Морозов

закрылки в посадочное положение.

      – Закрылки посадочное положение, выпущены.

      Вадим сразу же доложил готовность к посадке:

      – Бурундай – Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.

      – Cessna 020, Бурундай – Вышка, посадку разрешаю.

      Мы стали снижаться. 2900, 2800, 2700, 2600 футов.

      – Над дорогой держи 2500, это безопасная высота. Целься в зебру (разметка на полосе).

      – Малый газ.

      – Малый газ установлен.

      – Выравнивай самолет потихоньку, не торопись. Добирай, добирай еще!

      Самолет с легким стуком коснулся полосы. Мы двигались по ВПП к РД «Альфа». Сразу же после касания был выполнен доклад диспетчеру о совершенной посадке и получено указание покидать полосу по РД «Альфа» и следовать на стоянку по команде встречающего. После заруливания на стоянку под чутким руководством техника, мы выключили двигатель и окончательно завершили полет.

      – Ну что, Вадим, как для первого раза?

      – В целом очень даже хорошо, но есть чему учиться, если будешь почаще приезжать на полеты, то результат не заставит себя долго ждать, а если приезжать один, два раза в месяц…ну, сам понимаешь.

      – Ну да, верно. Радует, что хотя бы не все так плохо, я ожидал, что будет хуже, последний раз летал год назад.

      – Как видишь, все вполне неплохо.

      – Теперь вижу.

      – Спасибо большое за полет, Вадим, обязательно еще приеду летать!

      – Не за что, приезжай, конечно.

      После полета нас отвезли на КПП, мы сдали пропуска и отправились домой.

      4-е декабря 2021-го года. В этот день, я, по счастливому случаю вновь начал обретать крылья и сделал очередной шаг на пути к своей мечте.

      Глава 4.

      В горы

      Через неделю, после моего первого вылета на Cessna 172, 11-го декабря 2021 года состоялся второй вылет. Полет был назначен на послеобеденное время (к сожалению точного времени, я уже не помню). По старой традиции, закинув в свой пустой желудок парочку бутербродов и запив все это маленьким бокалом чая, мы с отцом (к слову, он совершит со мной еще не один вылет) выдвинулись на аэродром.

      По дороге я решил проверить метеосводки. К сожалению, погоду на аэродроме вылета программа не отображала (аэропорт не был занесен в базу данных), поэтому, приходилось довольствоваться погодой международного аэропорта. Прогноз был вполне оптимистичный: видимость 6,5 км, местами разбросанная облачность на высоте 5000 футов от уровня земли и небольшой ветерок, дующий со скоростью примерно 3 узла, что равняется 6 км/ч. Согласно прогнозу, такая погода должна была держаться на протяжении нескольких часов, поэтому, беспокоиться было не о чем.

      Прибыв на аэродром, мы отдали документы на оформление пропусков, а я, тем временем позвонил Алексею и попросил прислать машину сопровождения. Двадцать минут спустя, я уже проводил предполетный осмотр самолета, готовясь к вылету. Наконец, все было готово.

      Самолет осмотрен, топливо заправлено, движок запущен, системы проверены. Нам разрешили занять предварительный старт, рабочая