Летные дневники. Записки юного пилота. Вячеслав Морозов

начала 20-ти минутный полет, а в следующий раз, когда погода будет лучше слетать более длинный маршрут. Именно так мы и сделали. Вадим уточнил, с какой стороны мне будет удобнее пилотировать, затем отлучился в штурманскую службу, подписать полетное задание, а мы заняли места «Согласно купленным билетам».

      Усевшись в самолет, отец слегка толкнул меня в плечо и сказал:

      – Ну, что, Славян, это тебе не твой Боинг, тут все по-настоящему, сложно.

      – Почему? Тут нет ничего сложного, с приборами я знаком, за штурвалом уже летал.

      – Ты совсем не боишься, что ли?

      – Нее.

      Через несколько минут вернулся Вадим, сел в самолет и мы приступили к запуску. Включили магнето, проверили связь, пристегнули привязные ремни, закрыли и заблокировали двери. А затем, Вадим связался с диспетчером и запросил разрешение на запуск двигателя.

      – Бурундай – Вышка, Cessna 020, на стоянке, планирую, полет по второму маршруту, выход через Комсомол на 3000, разрешите запуск.

      – Cessna 020, Бурундай – Вышка, давление 1021, запуск разрешаю.

      – Запускаюсь, Cessna 020.

      Дальше все происходило очень быстро: топливный, насос, обогатитель смеси, обогрев карбюратора, включение проблесковых маяков. Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.

      – Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.

      – Cessna 020, Бурундай – Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.

      – Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.

      – Ну, что, поехали?

      – Поехали.

      Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво». Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.

      Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.

      – Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.

      – Cessna 020, Бурундай – Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.

      – Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.

      Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.

      – Бурундай – Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.

      – Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.

      – Условия принял, взлетаю, Cessna 020.

      Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.

      – Штурвал на себя и задержи немного. – Скомандовал Вадим,

      – В наборе выдерживай скорость 70 узлов.

      – Понял, 70 в наборе.

      В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость