Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис Окань

окончена, брифинг проведен, чек-лист прочитан. Сегодня, исключительно в целях тренировки Сереги, мы планируем совершить автоматическое приземление – такая задача тоже есть в программе, надо ее закрыть. В способности Сергея выполнять посадки в автомате я не сомневаюсь, но… рано или поздно и эту задачу выполнить надо.

      Задатчик уровня автоматического торможения ставим побольше, на «троечку» – это скомпенсирует кабрирующий момент при отключении автопилота после касания. При заходе автоматической посадке автопилот на 737 примерно на ста двадцати метрах высоты перекладывает стабилизатор «на кабрирование», что при отключении автопилота после посадки приводит к стремлению самолета задрать нос. Поставив «троечку», мы упрощаем себе жизнь – высокий уровень торможения скомпенсирует кабрирующий момент, опустить носовую стойку на землю будет проще. К тому же на «тройке» мы уменьшим время пробега по короткой ухабистой полосе Томска.

      Посадку будем выполнять с закрылками 40 – мало того, что это положение рекомендовано авиакомпанией для выполнения автоматического приземления, они еще и снизят скорость посадки и, как следствие, нагрузку на наш ни в чем не повинный лайнер, которому «повезло» летать по российским ухабам.

      Мечтал ли наш «боинг» о посадках на полосы Томска, Южно-Сахалинска, Якутска, Кемерово, когда грациозно выезжал из сборочного цеха в Рентоне?..

      За окном мокро. Самолет хорошенько умылся утренним дождем.

      Автопилот, как всегда на пятерку, выполнил свою работу. Чпок, касание… «Ба-бах, ба-ба-бах!» – застучали стойки по колдобоинах томской ВПП, а мы с Серегой синхронно запрыгали в своих креслах. Сергей отключает автопилот, чтобы у самолета и мыслей не было сбежать обратно в небо…

      БАХ! Ох ничегошеньки себе!!! Чуть было не ударился головой о потолок, благо ремни удержали. По-моему, здесь стало еще хуже, чем год назад! Эх, Томск! А ведь аэропорт борется за звание «международного»!

      Вот такие у нас полосы. Мой родной Барнаул немногим лучше. Кемерово, Якутск, Норильск… Да много у нас полос с «колдоебинами»! Жалко гробить прекрасные лайнеры, но летать-то людям надо не только в германиях и дубаях.

      Помню свою самую первую посадку в Якутске… прыгая на полосе, я всерьез опасался, что разобью голову о проектор HUD32, что находился на том лайнере чуть выше моей командирской головы.

      Проклиная томские ухабы, мы оттормозились. Разворот на сто восемьдесят градусов на полосе, освобождаем влево на РД Дельта.

      Привет, неровный город Томск!

      Половина работы выполнена, можно выйти подышать свежим сибирским воздухом.

      Ну и холодрыга здесь у вас, ребята! +7! Не май месяц, не май!..

      Есть у меня пара связанных с Томском воспоминаний. Первый случай – поучительный. Год назад я вводил в командиры одного из пилотов. В точно таком же ночном полете случилась оказия: после вылета из Москвы загорелось табло «Створки реверса левого двигателя открыты». Сигнализация была

32

Head up display – система, предназначенная для отображения информации перед глазами пилота без ограничения обзора.