Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис Окань

смоет, все остальное останется.

      Изображение осадков

      Сегодня мы полетим на «восьмисотке» с бортовым номером VP-BQF. Этот самолет мне особенно дорог – это наш «первенец»! В 2008 году, в августе, он прибыл первым из четырех 737—800, доставшихся нам от обанкротившейся американской авиакомпании. Буквально через пару дней я впервые слетал на нем в ничем особенным не запомнившийся рейс в Самару, в котором я получил допуск к полетам на «восьмисотке» и начал, как инструктор, допускать других пилотов.

      Как любой другой первенец, Кубик Фокстрот стал моим любимцем. Он уже поджидает нас на гейте номер 2 – это совсем недалеко от «штурманской», буквально за углом.

      Загрузка сегодня практически полная, как и в большинстве других рейсов. Если мне память не изменяет, по статистике в прошлом году средняя загрузка у нас была около 84% – это очень неплохо! Правда, в отличие от ближайшего конкурента, своими цветами отдаленно напоминающего «Эйр Франс», мы не трубили об этом факте на каждом углу.

      Что ж, у каждой авиакомпании свой пиар-отдел.

      Изучаю DIOL33– самолет «чист», ничего нет, кроме как записи о том, что беднягу год назад шандарахнуло молнией и требуются периодические наблюдения.

      А вот и Серега подошел. Здороваемся. Честно признается, что не успел подготовить домашнее задание – после ночного Томска спал долго, а потом домашние дела вершил. Что ж, путь до Красноярска неблизкий, в полете наверстаем.

      Напротив нас коллеги усиленно готовятся в Новосибирск. Инструктор Павел вводит в строй молодого второго пилота Эльдара. Мы вылетаем примерно в одно время и большую часть маршрута полетим вместе – они впереди, а мы сзади.

      Изучаем нотамы Красноярска, выясняется, что там всё ещё ремонтируют полосу, и она будет закрыта как раз в то время, когда мы рассчитываем прилететь, если взлетим по расписанию.

      Обращаю внимание на этот нюанс:

      – Серега, сегодня нам не стоит торопиться. Но и задержку делать не хочется – испортим статистику любимой авиакомпании.

      В Росавиации целый отдел статистов, которым по барабану обстоятельства задержек, они любовно выписывают все случаи, а потом публикуют отчеты: работаем, мол, смотрите, какие в нашей стране плохие авиакомпании. Задерживаться изволят!

      Делюсь «лайфхкаом»:

      – Предлагаю начать запуск в 11:25, время отправления по плану, и взлетим в пределах пятнадцати минут, тогда рейс будет считаться регулярным. В полете полетим несколько помедленнее, чтобы не нарезать круги над Красноярском.

      Приходит старший бортпроводник Катя. По привычке обращается ко мне, а я, уже тоже по привычке, «перевожу стрелку» на Серегу:

      – Катя, знакомьтесь, Сергей – сегодня он ваш Царь-Бог-Военачальник, а я так, посмотреть.

      Серега кратко рассказывает о предстоящем полете. Договариваемся встретиться на самолете. Катя уходит и тут же

33

Deferred Items Open List – список отложенных дефектов.