Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис Окань

нас техника. Читаем карту, просим разрешить руление. Почапали!

      – Домодедово-Вышка, добрый вечер! Глобус 811. РД Альфа два, разрешите исполнительный, к взлету готов ВПП 14 правая.

      – Глобус 811, Домодедово-Вышка, вечер добрый! Занимайте исполнительный ВПП 14 правая, ожидайте взлет через две-три минуты.

      Вот и ладушки. Мы совсем не торопимся! Вырулим на полосу, и будет время осмотреться в направлении вылета и наметить тактические пути обхода, если что. Пока что всё хорошо, по курсу чисто. Гроз нет, а дожди не в счет.

      – Глобус 811, ветер 160 градусов, 2 метра в секунду, ВПП 14 правая взлет разрешаю! Счастливого пути!

      – Взлетаю 14 правая, Глобус 812! Всего хорошего, до свидания!

      Серега снова пилотирующий. Но только на рейсе в Томск – мы договорились, что я поведу самолет обратно, ведь Сереге надо иногда и «мониторингом»31 поработать.

      Взлетели. Вот они стоят, родимые – как раз левее маршрута на Черусти. Запрашиваю и получаю разрешение на обход. Любуемся вспышками: слева… слева… слева спереди… Ночью вспышки молний видны очень далеко и это действительно феерическое зрелище.

      …Память вытащила детское воспоминание: мне одиннадцать лет, я стою за креслом КВС Ту-154, в котором мой отец. Мы только что взлетели из Барнаула и направляемся в Омск. Вокруг ночь и… Грозы! Небо периодически озаряется зарницами: слева… справа… впереди… Я не могу дышать, впервые увидев, как ужасающе красива Стихия!

      Зрелище, потрясшее мою юную жизнь, во многом определившее решение стать пилотом.

      И сколько я уже накружил в засветках в поисках лазейки для прохода, насмотрелся на фейерверки в ночи, сколько раз скрипел зубами от волнения при этом (любоваться не переставал!), но воспоминание из детства о той, первой, встрече, остается самым ярким и сильным!

      А сегодня не так уж и страшно, бывало и поинтереснее.

      Обход завершен, летим на точку Намер – это граница между Москвой и Казанью. По плану у нас эшелон 35000 футов, однако из-за двух попутных бортов нам приходится остановиться на 33000, и на нем топать. Что ж, у нас будет чуть больший расход топлива, но зато самолет будет к посадке полегче и… на колдоебинах томской ВПП останется целее.

      Достает болтанка. Нет, опасности она не представляет, разве что требует более внимательно контролировать скорость – в неспокойной атмосфере она может быстро и вырастать, и падать, приближаясь к ограничениям. Но пассажирам некомфортно, а проводникам трудно выполнять свою работу в таких условиях.

      Что-то уж совсем неприлично подбрасывает… Включаю табло «Пристегнуть ремни».

      – Дамы и господа! Наш полет проходит в зоне турбулентности. Просим вас занять свои места, привести спинки кресел в вертикальное положение, пристегнуть ремни безопасности, убрать откидные столики и следить за световым табло. Спасибо за внимание! – пробивается в кабину стандартная информация Натальи пассажирам.

      Очень маловероятно, что в ясном небе болтанка сможет причинить какой-то вред самолету.

31

Функции пилотов в полете разделяются на PF (pilot flying) – «пилотирующий пилот» и PM (pilot monitoring) – «контролирующий пилот».