Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис Окань

чем вчера. Над Домодедово чисто, чего нельзя сказать о Шереметьево и вообще о северо-западе Москвы и области. В направлении нашего вылета (на северо-восток, на Черусти) стоят хо-о-орошие ливневые и грозовые засветки, а с юга подходят ещё более смачно-красные. Судя по вектору смещения, к моменту вылета они как раз будут на нашем маршруте.

      Ободряюще резюмирую:

      – Ну, хоть не так скучно, как обычно. Да, Серега?

      – М-да уж, – рассудительно мычит Сергей.

      Да что ж такое, холодные фронты совсем офанарели! Один вот только прошел, одарив область ливнями, на подходе другой (он как раз и ломает деревья в Ступино), и завтра вероятно тоже будут грозы (подтверждаю, были).

      Деваться некуда. Надо лететь.

      Авиакомпания предлагает нам заправиться под пробки. Умные машинки считают прибыль, исходя о данных о стоимости топлива в разных аэропортах. Сегодня выходит так, что привезти топливо из Москвы выгоднее, чем заправиться этим же количеством в Томске. Поэтому, нам предлагают почти три тонны «экстры»!

      Казалось бы – красота! «Топливо веса не имеет», как говорили «деды». Радуйся, пилот! Но, с другой стороны, расчет сделан таким образом, что по прилету в Томск у самолета будет максимальная посадочная масса. И это может подложить свинью – если по пути мы вдруг сэкономим топливо, то лишнее придется тупо жечь, чтобы не сесть с превышением и не нарушить правила.

      «Деды» посмеялись в бороды.

      А ещё Томск славится своими туманами. Только на днях нескольким коллегам пришлось посетить запасные аэродромы, не долетев до Томска с первой попытки. И сегодня погода не самая лучшая: прогнозируется видимость в два километра, низкая облачность, дожди, а временами туман с видимостью шестьсот метров. И вот здесь лишнее топливо как раз-таки может оказаться не лишним.

      Вот такой вот ребус!

      Обсуждаем варианты заправки. Серега предлагает взять столько топлива, сколько предлагает расчет. Я предлагаю заправить килограммов на триста меньше. Мои соображения следующие: расчет основан на длинном извилистом маршруте выхода из Москвы, а нас, скорее всего, спрямят. Уже экономия. А на руление нам предлагают аж триста тридцать кэгэ, в то время как по факту мы редко когда тратим больше сотни. Если нам предстоит крутиться вокруг Томска в ожидании хорошей погоды, то триста килограммов этой «погоды» не сделают. Опять же, при таком прогнозе не меньше шансов, что крутиться не придется вообще. А тупо жечь топливо для обеспечения посадочной массы… Ой как некрасиво! Не по-командирски!

      И кроме того, чем меньше посадочная масса – тем лучше для нас. В Томске не самая длинная ВПП, и при этом очень-очень неровная. Не зря же ямы томской ВПП пилоты ласково зовут «колдоебинами».

      На моём варианте и остановились.

      Приходит старший бортпроводник, сегодня ее зовут Наташей. Сообщает, что все живы-здоровы, в ответ Серега вкратце рассказывает как, кто, куда, зачем и сколько. Об остальном поговорим на самолете.

      До вылета ещё час десять,