«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации. Елена Штоюнда

городе Нью-Йорке. Так, город получил аэропорт Ла Гуардия, тоннель Линкольна, мост Трайборо Бридж.

      В штате Флорида была сооружена автомобильная трасса Оверсиз Хайвей протяженностью около 180 км, соединившая материковую часть штата с островами Ки Уэст. К слову, расположенный на этих островах город с одноименным названием является самым южным из городов, находящихся на территории континентальных штатов страны.

      Город Лос-Анджелес получил новый аэропорт, в нем также было начато возведение новых скоростных дорог. В штатах Вашингтон, Миннесота, Монтана, Оклахома, Орегон, Техас и некоторых других были построены плотины. Как мы видим, масштаб общественных проектов, осуществленных в тридцатые годы, был весьма впечатляющим.

      Поговорим теперь об общей ситуации, наблюдавшейся в транспортной системе страны в рассматриваемый период. По наблюдениям историков, в то время, как общественный транспорт во многих городах США постепенно приходил в упадок, автомобиль все больше завоевывал главенствующие позиции.

      Городское планирование велось с учетом растущей роли армии автомобилей. Важной задачей администраций городов стало обеспечение свободного перемещения машин по улицам и недопущение дорожных заторов в центральных деловых районах. Примечательно, что в 1934 году автомагистрали, проходящие по городам, были впервые включены в федеральную программу автомобильных дорог. Это стало еще одним знаковым шагом правительства, демонстрирующим его вектор интересов в транспортной сфере.

      Рельсовый транспорт по-прежнему не получал помощи от государственных структур. Тогда как правительство безвозмездно выделяло деньги на дороги для автомобилей, железнодорожный транспорт мог рассчитывать только на кредиты.

      Интересная серия событий серьезно повлияла на «расстановку сил» в транспортной системе США. Впоследствии она будет названа заговором и станет предметом судебных разбирательств.

      В стремлении завоевать американские дороги и пытаясь ослабить позиции конкурента в лице рельсового транспорта, автомобильные корпорации, поддерживаемые производителями покрышек для автомобилей, топливными компаниями, строительными фирмами и другими «соучастниками», начинают борьбу за вытеснение трамваев с городских и междугородних линий и заменой их автобусными маршрутами. Результат борьбы был весьма драматичен: крупные и мелкие города страны лишались крайне необходимых и востребованных средств общественного транспорта. Этой истории почти детективного характера мы посвятили отдельную главу. Забегая вперед, отметим, что суд над участниками сговора все же состоялся; он окончился обвинительным заключением и назначением виновным – промышленным концернам и их владельцам – штрафов. Один доллар – такую сумму должны были заплатить руководители высшего звена крупнейших североамериканских компаний за фактическое уничтожение рельсового пассажирского транспорта страны.

      Ранее мы уже упоминали о тесной взаимосвязи