Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990. А. В. Рогачев

нового облика улицы строители успешно решали и более прозаические задачи. Так, одновременно с расширением производилась срезка и подсыпка грунта на участке от Центрального телеграфа до Советской площади. В отдельных местах толщина снимаемого слоя достигала полутора метров. Среди прочих были срезаны два бугра и засыпана впадина на участке перед зданием Центрального телеграфа. В результате максимальный продольный уклон в 7,5 процента был смягчен до пяти. Поперечный профиль, ранее характеризовавшийся колебаниями уклонов от 2 до 4 процентов, был строго выдержан в пределах 2 процентов. Горбатая улица стала удобной для движения пешеходов и транспорта. Вертикальной планировкой занимались несколько групп инженеров – из Отдела планировки Моссовета под руководством главного инженера В. Станкеева, из Гордорстроя и 2-й архитектурно-планировочной мастерской[86].

План реконструкции участка улицы Горького от Охотного Ряда до Пушкинской площади. Пунктиром показаны красные линии старой ТверскойВид улицы Горького. 1936 г. Здание с угловой ротондой – дом Гудовичей (ныне дом № 21 по Брюсову переулку). По высоте подпорной стенки тротуара можно судить о размерах произведенной срезки грунта

      Новая магистраль покрывалась прочной асфальтовой одеждой, причем не только проезжая часть, но и тротуары. Сегодня это кажется вполне естественным процессом, однако в те времена воспринималось как определенное достижение. Чтобы понять причины этого, стоит привести данные о состоянии московских тротуаров в 1939 году. Асфальтом было покрыто 2,5 миллиона квадратных метров, еще 1 миллион 300 тысяч метров имели хоть какое-то (щебень, булыжник и т. п.) покрытие.

Асфальтирование улицы Горького. 1938 г.

      При этом более 4,5 миллиона квадратных метров тротуаров вообще не имели никакой одежды и представляли собой грязные, размокающие при каждом дожде дорожки![87] Новое гладкое дорожное покрытие дало возможность в январе 1934 года проложить по улице троллейбусный маршрут № 1 (сначала этот первый в Москве и во всем СССР маршрут, открытый 15 ноября 1933 года, пролегал от Белорусского вокзала до Покровского-Стрешнева).

      Исключительно важным достижением строителей стала прокладка под новой улицей подземного коллектора – широкой бетонной галереи, внутри которой в строгом порядке были уложены водопроводные трубы, электрические кабели, слаботочные провода. Тем самым было приведено в порядок подземное хозяйство, хаотично формировавшееся в предреволюционные годы. Благодаря этому на проезжей части и тротуарах улицы Горького отсутствовали закрытые чугунными крышками люки, которых так много на других московских улицах.

      Правильный выбор трассы позволил расширить улицу за счет малоценных, в значительной степени выработавших свой ресурс строений. Все же кое-где новая красная линия прошла через интересные, значительные сооружения, среди которых были дом Саввинского подворья,

86

Демченко В. Реконструкция улицы и трех кварталов // Архитектура СССР. 1938. № 11.

87

Страментов А. Е. На смену булыжнику – усовершенствованные мостовые // Строительство Москвы. 1939. № 17–18.