Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990. А. В. Рогачев

П. Жуглё, С. Эпстейном из фирмы «Сэфри». Она же вела строительно-монтажные работы, поставляла и устанавливала оборудование номеров и обслуживающих помещений гостиницы.

      Так же, как в свое время 1-я Мещанская улица оканчивалась Крестовским путепроводом, пришедший ей на смену проспект Мира завершается другим аналогичным сооружением – путепроводом близ железнодорожной платформы Северянин. Ярославское направление издавна являлось самым напряженным в Московском железнодорожном узле. Не зря именно оно стало первой электрифицированной магистралью в европейской части СССР (ранее в нашей стране на электрическую тягу был переведен лишь небольшой пригородный участок железной дороги близ Баку). С августа 1929 года от Москвы до Мытищ стали курсировать первые мотор-вагонные поезда, или попросту электрички. Ходили они столь часто, что переезд у вновь построенной платформы Северянин по большей части оставался перекрытым для автотранспорта. Даже при относительно невысокой плотности движения в Москве 1930-х годов здесь собирались километровые очереди. Решение о строительстве путепровода было принято в конце 1930-х, однако воплотилось в жизнь лишь спустя полтора десятка лет. В 1954 году автомобилисты могли облегченно вздохнуть. В строй вступил самый большой на тот момент Северянинский путепровод длиной более километра, выстроенный по проекту инженера М. Васнина. Его соавтор, архитектор Б. Надежин, постарался придать сооружению монументальный облик, соответствующий одной из лучших магистралей Москвы. К чести зодчего, он не использовал колоннад, скульптурных изваяний и прочих надуманных атрибутов, к которым так часто прибегали проектировщики мостов и путепроводов в 1930-х годах.

      Скромными, но внушительными декоративными элементами стали шары и осветительные торшеры, высеченные из гранита. Под пандусами были устроены гаражи, въезды в которые зодчий решил портиками дорического ордера[76].

      Недавно подвергшийся капитальной реконструкции путепровод служит достойным завершением проспекта Мира.

      Подводя итоги…

      Реконструкция проспекта Мира стала первой подобной работой, которая проводилась в условиях отсутствия какого-либо опыта в этой сфере, а также вынужденной спешки. Принятый градостроителями принцип пунктирной застройки с сохранением как общей трассы улицы, так и всех относительно приличных старых сооружений, а также отсутствие координации работ проектировщиков не привели к успеху. Вновь выстроенные дома, даже неплохие каждый в отдельности, вместе производили впечатление разноголосицы. Каждое здание «не замечало» своих соседей. Оставшиеся старые трех– и четырехэтажные дома, ранее возвышавшиеся над рядом двухэтажных хибарок, теперь стали выглядеть провалами среди новой шести– и семиэтажной застройки. Тем самым прежняя рваность силуэта магистрали сохранилась, изменился лишь ее масштаб. Неприятное впечатление от этого подчеркивается извилинами проспекта, открывающими случайные перспективы.

      Оценки

76

Смирнов Л. Путепровод на Ярославском шоссе // Архитектура и строительство Москвы. 1954. № 2.