Александровcкая колонна в русле времени. Часть III. Взор

его всплытия, т.к. требуется время, чтобы в поры между частицами грунта песчаной подушки произошло поступление воды (явление деконсолидации).

      …процесс деконсолидации задерживает подъем судна с постели. Известны случаи, когда после погрузки тяжеловеса на судно и откачки балласта судно оторвалось от постели и всплыло только через 12 часов.» www.freepatent.ru.

      Интересно решается автором эта непростая задача: поверхность постели делается ребристой, а не плоско-выровненной. То есть, делаются специальные гряды, при опускании на них днища судна вода легко вытесняется в стороны, а затем, так же легко всасывается при подъёме судна.

      Не все читатели – инженеры и механики, потому не буду продолжать разговор об этой статье далее.

      Вернусь к тому, с чего начала – к ролкерам.

      Первые суда Ro-Ro, по факту, были построены для перевозки… поездов. Перед развивающейся с 1830-х годов железнодорожной сетью Великобритании уже в 40-х годах встала проблема в виде рек, уж слишком широких для тогдашнего строительства железнодорожных мостов. Для временного решения её были построены суда, имеющие на своих палубах рельсовые пути, что позволяло поездам на одном берегу заезжать на такой паром, а на другом – съезжать с него, следовательно, не требовалось разгружать из вагонов грузы, а затем вновь производить их погрузку уже в другие составы.

      Хорошим ранним примером был «Левиафан», построенный в 1849 году Эдинбургской, Лейтской и Ньюхейвенской железной дорогой. Компания строила железнодорожную линию от Данди до Абердина и нуждалась в способе доставлять поезда через Ферт-оф-Форт (расстояние около пяти миль). Чтобы решить проблему, пригласили инженера Томаса Буша. Выходом из затруднения, который предложил Буш, был «Левиафан». Первоначально «Левиафан» проектировался только как временное решение, пока не будет построен мост, но задержки в мостостроении «позволили» парому в конечном итоге прослужить в течение 40 лет.

      К началу 20-го века железнодорожный паром уже хорошо зарекомендовал себя, но именно Первая мировая война позволила ему действительно «взлететь», ибо железнодорожные паромы использовались для перевозки из Англии во Францию тяжёлой артиллерии, военных транспортных средств, а чуть позже – и танков (всё это погружалось в железнодорожные вагоны). Специально для этой цели в Ричборо в графстве Кент был построен секретный порт, и к концу войны каждый месяц таким путём переправлялось более 250,000 тонн военных грузов.

      Большим плюсом этих судов было то, что для их обслуживания требовалось на много меньше рабочих рук, что, очевидно, было немалой проблемой, поскольку много молодых людей находилось на фронте. Одно из основных преимуществ накатной технологии – возможность использования для грузовых операций практически любых причалов и портов. Широкое применение в перевозках грузов ролкеры получили в 60-х годах.

      И, как водится, с меня интересная история: о)

      «На неделе