Александровcкая колонна в русле времени. Часть III. Взор

качения)

      G = mg = 6864655 Н (вес колонны, который 700 т)

      2R = 343 см (или средний диаметр колонны)

      Изображаем все силы, действующие на цилиндр. (см. схему).

      Поскольку скорость движения принимаем постоянной, сложение сил, действующих вдоль осей X, Y принимаем равными нулю. Отсюда уравнения предельного равновесия принимают следующий вид:

      – по оси Х (∑Fx=0): F – Fсц = 0 (1)

      – по оси Y (∑Fy=0): G – N = 0 (2)

      – сумма моментов относительно точки р (∑Mp=0): F х 2R – N х σ = 0 (3)

      Далее решаем уравнения:

      Из уравнения 2: N = G

      Из уравнения 3: F = σN: 2R = 0.85 x 6864655: 343 = 17011.535 Н, или 1734.7 кгс.

      Делим на количество кабестанов или канатов (10 при качении по горизонтали), получаем: 173.5 кгс (менее тонны). Чуете, какой запас? Тут даже сила трения в канатах большой роли не сыграет.

      Возвращаемся к возможностям и законам механики относительно погрузки-выгрузки. Ясен пень, что чем ниже находится палуба судна, тем положе наклонная плоскость, следовательно, тем меньшие усилия требуются для погрузки. Потому и старались размещать пристань и палубу судна на одной высоте, а борта транспортного средства делать съёмными или откидными.

      Ролкер

      Оказывается, и поныне способ безкрановой погрузки длинномерных и тяжеловесных грузов имеет ту же основу и те же принципы.

      Некоторым знакомо, другим, возможно, будет интересно узнать, что есть нынче среди всевозможных судов и суда типа ро-ро (от сокр. англ. roll on – roll off – вкатывай-выкатывай)

      «Ролкер (также: судно типа ро-ро) – судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры подразделяют на специализированные и универсальные. К специальным ролкерам относят железнодорожные паромы, пакетовозы и суда для перевозки легковых автомобилей. Универсальные ролкеры могут перевозить различные грузы в средствах укрупнения (контейнерах, контейнерных тележек, полуприцепах, трейлерах и платформах, поддонах и строп-лентах), а также грузов на поддонах или европаллетах, которые завозятся на грузовые палубы ролкера вилочными погрузчиками.» Источник

      Естественно, появились такие суда не сразу в готовом виде, появились они в результате развития технологий. Собственно, роднит их с теми судами, на которых перевозили гром-камень и колонны для Петербурга то, что погрузка на них осуществлялась без помощи подъёмных кранов, а именно – накатом.

      В принципе, нужно было решить главные задачи: не только сделать судно нужной грузоподъёмности, но и обеспечить безопасную и успешную погрузку-выгрузку.

      Опыт перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов нашими предками решался в указанных случаях по разному. Про погрузку гром-камня читаем Бакмейстера:

      «Как скоро достигли берега, то начали опускать камень на построенную подле реки плотину. Адмиралтейство приняло на себя дальнейший по воде провоз оного и приказало на сей конец построить судно 180-ти футов в длину, 66-ти в ширину и 17-ти в вышину.