Александровcкая колонна в русле времени. Часть III. Взор

на завершающем этапе пути. В Нью-Йорке они долго и муторно «колесили» по городу.

      Для переведения обелиска из вертикального в горизонтальное положение было спроектировано и построено специальное устройство

      Опыт двух предшествующих транспортировок обелисков (из Египта в Париж и в Лондон) продемонстрировал негативные стороны доставки морем подобных грузов на буксире, ибо вследствие этого в обоих случаях наблюдалась очень сильная болтанка. Поэтому Горринг решил осуществлять транспортировку на судне с собственным двигателем. Но сначала предстояло обелиск уложить и доставить к месту его погрузки на судно. О том, как обелиск переводился в горизонтальное положение, нужно писать отдельно. Скажу только, что обелиск был опущен и уложен на специальную раму. Поскольку Горринг выкопал заодно и постамент обелиска до уровня высоты уровня моря, то в образовавшийся котлован начала поступать морская вода. Чтобы этого избежать, была выстроена защитная каменная стенка скреплённая цементным раствором, а для транспортировки обелиска был изготовлен специальный деревянный кессон.

      Показана форма кессона и способ крепления в нём обелиска

      «После того, как фундамент был убран с дороги, завершение кессона и опускание в него обелиска заняло совсем немного времени. Кессон с обелиском в нём нужно было разместить на спусковых путях, которые были проложены под уклоном в семь процентов и простирались на расстояние в сто десять ярдов от линии отлива у берега до глубины семь футов. Кессон представлял собой не что иное, как большую коробку длиной восемьдесят три фута, шириной двадцать два фута на одном конце, шириной тридцать футов на другом конце и глубиной/высотой одиннадцать футов снаружи. Он имел два киля и два кильсона; первые служили направляющими при спуске, последние образовывали ложе для обелиска, на котором он мог бы покоиться, и оба придавали ему дополнительную прочность. Размеры определялись весом самого кессона с обелиском в нм и глубиной воды в конце спусковых путей, которая составляла около семи футов на среднем уровне прилива.»

      Общий вес кессона и его содержимого составил 317 тонн.

      Для спуска кессона на воду, Горринг соорудил наклонную эстакаду. Работа по расчистке дна и устройству эстакады затруднялась штормовой погодой, порой полностью за несколько часов сметающей результаты многодневного труда. На эти работы ушло более 4 месяцев.

      После того, как обелиск опустили, защитную стенку разобрали. Постамент транспортировали так же, как и гром-камень – на шариках, уложенных в желоба (операция прошла легко и просто). С кессоном проблем у Горринга было больше. После удаления из котлована камней постамента, появилась возможность опускания обелиска с опор, установки самого кессона и заключения в него обелиска. Все пути следования ценного груза были проверены, в том числе и водолазами. Эстакада имела длину около 110 ярдов (от линии