Варианты выполнения судостроительной программы 1895 года. И программы по усилению Дальнего Востока. Алексей Николаевич Кукушкин

начать предварительные ходовые испытания на следующий день, достигнув скорости 30,285 узла (56,1 км/ ч; 34,9 миль / ч), во время официальных испытаний скорость достигла 30,28 узла (56,1 км / ч; 34,8 миль / ч). Эти скорости привели к тому, что «Сокол» был признан самым быстрым военным кораблем в мире. Еще тридцать один эсминец аналогичной конструкции (еще двадцать шесть эсминцев «Сокол», также известных как эсминцы класса «Пуилки» и пять эсминцев класса «Тверди», отличающихся только установкой более крупных торпед) был построен на российских верфях с 1896 по 1908 год, хотя им не удалось сравниться по характеристикам с «Соколом». «Сокол» введен в эксплуатацию в октябре 1895 года и прибыл в российский порт Кронштадт позже в том же месяце.

      В 1895 году заказан для регулярных рейсов на Дальний Восток по десятилетней программе усиления Добровольного флота пароход-крейсер «Херсон». Двухвинтовый товаро-пассажирский быстроходный пароход-крейсер. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. Имел три мачты и три дымовые трубы. Первый пароход Добровольного флота с котлами Бельвиля.

      Фото парохода «Херсон»

      Пополнился добровольный флот в 1895 году еще кораблями: «Хабаровск» – эксплуатировался в течение семи лет, после чего в апреле 1902 года его продали Морскому ведомству и затем зачислили в списки Балтийского флота как транспорт.

      Пароходы «Владимир» и «Воронеж» были построены в 1895 году в Дамбартоне (Шотландия). Вместимость кораблей составляла 4500—5600 брт, водоизмещение – 9000—11000 т. Они имели две современные паровые машины тройного расширения, двухвальную установку, скорость – 13 узлов. Перевозили до сотни пассажиров в классных каютах и порядка 800 палубных. На короткие расстояния могли брать до 2500 пассажиров на палубу. Пароход «Воронеж» был предназначен для поставки материалов на строительство Транссиба.

      Ледокольный паром «Байкал».

      Стоит добавить, что в то время, как японцы строили в Англии броненосцы и желали построить еще больше военных кораблей, то Российская империя строила на острове паром для Байкала. Дело обстояло так. В начале 1895 года по инициативе министра путей сообщения князя Хилкова было принято решение о строительстве паромной переправы через озеро Байкал в рамках Транссибирской магистрали. 30 декабря 1894 года был подписан контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола, который должен был быть полностью готов к эксплуатации, включая все необходимые запасные части. Следовательно, русские инженеры тоже присутствовали на верфи в Эльзвике и могли тщательно изучить броненосец «Ясима».

      Корабли на испытаниях

      В 1895 году испытания броненосца «Наварин» продолжились. На этот раз флагманским кораблём отряда, который возглавлял контр-адмирал Борис Карлович Де-Ливрон, бывший командир «Наварина», стал броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков». Помимо двух броненосцев,