Лестница в небо. Владимир Савин

уже два пилота в кабине. Командир и второй пилот.

      Уже как-то немного проще проходит процесс обучения, все-таки мы уже привыкли к авиационным терминам, и чуть-чуть стали понимать, почему и как это чудо с винтами держится в воздухе.

      За период двух сборов нам необходимо выполнить три прыжка с парашютом. Два уже сделали, и вот остался еще один, третий прыжок.

      ВУАЦ сержанты: Савин В., Ильин В.

      Свободный полёт с парашютом. А ведь я его сам укладывал

      1976 год ВУАЦ. Ещё не подстригли

      Только вот на этот раз парашюты мы укладывали сами, под руководством инструктора-парашютиста.

      И ничего, как видите, справились, коль продолжаю писать!

      Вот труженик АН-2 опять в воздухе, а мы – то уже ничего не боимся, только маааленькое – «НО».

      А все ли правильно сделал при укладке парашюта!

      Да, вот он проем двери и ты уже в свободном падении.

      Бах, купол раскрылся, и ты в ожидании земли поджимаешь ноги в коленях и, и, УРА, Земля.

      Конечно, страшно, волнительно, трепетно, ну никак в первый раз.

      Пилотом инструктором у нас был Банников Сергей Николаевич, пришедший в ДОСААФ из гражданской авиации. Как пилот и наставник многому мы от него научились.

      Вот только другом он нам не стал, в отличии от первого инструктора.

      Ну, что ж бывает.

      И вот начались полеты, ты уже сидишь на командирском кресле, инструктор на месте второго пилота. И уже одной левой поднимаешь в воздух семь тонн, а не бабочку МИ-1.

      Чувствуется «моща» винтокрылой машины.

      Здесь как-то не было принципиально, кто полетит первым в самостоятельный полет.

      Хотя лукавлю.

      Ну, и все же мне выпала такая честь. Но, это ведь не жребий тянуть, это инструктор решает, кто полетит первый.

      Сейчас уже не помню, кто сидел на месте второго пилота, да и не важно.

      Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.

      Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.

      У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.

      Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.

      Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.

      Да, видимо, не всем дано, освоить вертолет, поэтому инструктор сажал меня вторым пилотом.

      Знал, что смогу какие-то ошибки исправить и вовремя вмешаюсь в управление.

      Маленькое отступление. В училище, в конце летной программы. Два курсанта – можно сказать, два барана при заходе на посадку, на площадку подобранную с воздуха, перезатяжелили