Лестница в небо. Владимир Савин

чуть ли не на бреющем полете проносится стальная птица, огромных размеров, были среди нас знатоки… самолетов, это ТУ-154.

      Просто неописуемое зрелище!

      А он делает один заход за другим, и с каждым разом все ниже и ниже проходит над этой расчищенной дорогой.

      С четвертого захода шасси коснулись земли. Это для него, как оказалось, взлетно-посадочную полосу расчистили.

      А мы думали дорога…

      Несется по этой грунтовой полосе около километра и левым крылом цепляет этот снежный бруствер, подняв вверх такой снежный «пурх», что не видно, ни самолета, ни леса.

      Просто одно молочное облако.

      Мы смотрели с замиранием сердца, что это, почему он здесь. Сквозь сугробы к нему пробирается пожарная машина «Урал».

      Не прошло и минуты, как снежный «пурх» осел и мы увидели…

      «Тушка» зацепив левым крылом снежный бруствер развернулась влево, и пропахав этот бруствер, и снежную целину метров 100–150 уткнулась носом в заснеженное поле.

      Версий и домыслов у нашего брата было море.

      заглохли двигатели…

      кончился бензин…

      заблудились…

      Это сейчас, я могу, выражаясь авиационными терминами грамотно сказать, что, может быть:

      произошел отказ двигателей…

      полностью выработали топливо…

      потеряли ориентировку…,

      а тогда мы говорили именно так.

      Далеки были от авиационных терминов.

      Немного позже мы узнали, что самолет, отлетав свой ресурс, будет служить учебным пособием, для начинающих авиатехников в Егорьевском авиационно-техническом училище.

      В дальнейшем его с трудом, на сделанных полозьях, в виде санок перетащили на аэродром в училище, в город. Даже невозможно себе представить, какие «санки» нужны для ТУ-154.

      Это я сейчас уже в интернете нашел, что эту ювелирную посадку на грани большого риска произвел командир ТУ-154 заслуженный летчик-испытатель (будущий Герой России) Владимир Мезох.

      Который, предварительно побывал в Шувое и тщательно изучил обстановку, в дальнейшем в своих мемуарах он напишет, что поначалу посчитал посадку совершенно невозможной.

      Однако затем, после общения с Аникиным А. (начальник технического училища), изменил свою точку зрения.

      По расчетам, длина упирающейся в лес полосы составляла 1500 м, а требовалось 2300. Переместив посадочный знак в виде буквы «Т» ближе к речке кое-как натянули 1800 метров, но это только на бумаге по документам, а реальные параметры остались прежними.

      Большие надежды возлагались на глубокий снег. Очистив полосу, оставили нерасчищенными 400 метров.

      Сугробам предстояло оказать тормозящее воздействие на лайнер при посадке, на завершающем этапе.

      И вот настал тот день, о котором я вам начал рассказывать, как случайный свидетель.

      Самолет с ювелирной точностью приземлился в самом начале полосы, несется по ней метров 1000 и вдруг… резко кренится влево, разворачивается и врезается в снежный бруствер!

      Оказалось, что у ТУ-154 подломилась левая стойка шасси, и не сработал реверс одного из двигателей.

      К