Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин

контроля.

      4. Коммуникации риска.

      5. Действие.

      6. Наблюдение за процессом.

      7. Выявление нарушения.

      Воздушное судно как система для реализации своей цели перемещается в пространстве внешней среды, где пересекается с другими системами, в силу погрешностей методов и средств контроля состояния воздушного судна и управления им при своем функционировании, создавая для ЛА риски R, в том числе катастрофы самолета. К таким системам относятся:

      1) система посадки аэродромная, аэродром;

      2) система управления воздушным движением (в том числе эшелонирование);

      3) системы контроля состояния воздушной среды;

      4) организации, включающие человеческий фактор, реализующие контроль и управление системами из пп. 1–3.

      При изучении авиационных катастроф будем определять области безопасных или допустимых Ω_доп состояний и опасных Ω_оп состояний воздушного судна.

      Воздушное судно в области безопасных состояний способно выполнять, а в Ω_оп не способно выполнять свое целевое назначение.

      Предпосылки летных происшествий, аварий, катастроф происходят тогда, когда воздушное судно находится в одной из областей Ω_доп, указанных на рис. 1.2.

      Рис. 1.2

      Область опасных состояний Ω_оп включает следующие подобласти:

      – область Ω_пр, где реализуются предпосылки летных происшествий, возвратных состояний в Ω_доп;

      – область Ω_кр критических состояний, где реализуются аварии;

      – область Ω_кат катастрофических состояний, где реализуются катастрофы.

      Из области Ω_пр возможен выход либо в Ω_доп, либо в Ω_кр. Из области Ω_кр возможен выход в Ω_пр либо в Ω_кат. Из области Ω_кат выход в Ω_доп невозможен.

      Отсюда следует, что катастрофа реализуется после отказа системы обеспечения безопасности в целом или ее отдельной подсистемы. Реализация отказа такой системы – это многоуровневый процесс, начинающийся в общем случае с микроуровня – отказа ее элемента, который завершается на макроуровне – отказом той системы, по вине которой возникает катастрофа, т. е. резкое (мгновенное) разрушение.

      В процессе предупреждения критической ситуации и вывода из критической ситуации на воздушном судне используются две взаимосвязанные системы контроля:

      – система контроля как подсистема интегрального комплекса бортового оборудования;

      – интеллектуальные системы экипажа, реализующего управление воздушного судна, при формировании которого экипажем используются информационные данные о состоянии воздушного судна, полученные от интеллектуальных систем.

      Информационные потоки на входе этих систем различные в случае, когда:

      – совершается установившийся или неустановившийся горизонтальный полет;

      – совершается неустановившееся пространственное движение.

      Как сказано выше, в случае неустановившегося пространственного движения, что характерно для движения после сваливания, системы контроля интегрального комплекса бортового оборудования не способны формировать достоверную информацию о параметрах траектории