Введение в анализ риска. В. Б. Живетин

уменьшения аварийности авиационной техники является существенное (примерно на 20 %) сужение эксплуатационной области состояний ЛА. Другой путь снижения числа аварийных ситуаций и расширения области допустимых состояний связан с включением в бортовой комплекс управления системы автоматического контроля, что сопряжено с дополнительными расходами. Создание такой системы, обеспечивающей полет на границе области допустимых состояний, нереально, поскольку для этого требуются идеально работающие бортовые комплексы. Следовательно, в реальных условиях области допустимых значений и эксплуатационных состояний не совпадают, т. е. необходим запас по ограничиваемому параметру движения. При этом возникает важная проблема обоснованного назначения запаса по ограничиваемому параметру с целью своевременного обнаружения или прогнозирования момента выхода ЛА на критические режимы полета.

      Таким образом, необходимость разработки средств контроля и предотвращения критических режимов ЛА связана с необходимостью повышения регулярности и безопасности полетов, расширения эксплуатационной области состояний ЛА.

      Среди таких средств широкое распространение получили система оповещения летчика о совпадении или приближении текущих значений к их предельным значениям, которую в дальнейшем будем называть системой предупреждения критических режимов (рис. 1.1), а также система автоматического ограничения отклонения управляющих поверхностей ЛА, предотвращающая выход параметров движения в недопустимую область, – ее будем называть в дальнейшем системой предотвращения критических режимов. Поскольку с точки зрения управления роль этих систем одинакова, введем их обобщенное название – СПКР.

      Рис. 1.1

      На рис. 1.1 обозначено

      

 – угол атаки и скорость его изменения;

      

 – перегрузка в центре тяжести и скорость ее изменения;

      

 – скорость полета по прибору и скорость ее изменения;

      

 – число Маха полета и скорость его изменения;

      

 – скорость вертикального перемещения ЛА и скорость ее изменения;

      ω_x – угловая скорость вращения ЛА относительно его оси OX;

      

 – угол скольжения и скорость его изменения;

      

 – угол крена и скорость его изменения;

      

 – перегрузки по осям OZ, OX и скорости их изменений;

      L – дальность полета;

      Х_т – положение центра тяжести ЛА;

      H – высота полета;

      G_т – вес топлива;

      δ_ш – положение шасси;

      δ_з – угол отклонения шасси;

      ΔH_эш – расстояние между эшелонами (заданная величина).

      На начальном этапе внедрения были созданы следующие автономные СПКР: система сигнализации об опасной скорости сближения с Землей