Métodos de unión y desunión de elementos fijos estructurales. TMVL0309. Mariano Sánchez Gutiérrez

      El vehículo a probar estará dotado del equipamiento mínimo de seguridad con el que se comercializará.

      Las pruebas

      A continuación, se van a describir las distintas pruebas de colisión incluidas en las pruebas de choque crash test y el comportamiento que debe tener el vehículo frente a las mismas para que cumpla con las exigencias de seguridad mínimas.

       Choque frontal

      Las condiciones son:

       El impacto frontal se realiza a 64 km/h.

       El vehículo colisiona contra una barrera deformable.

       En el interior del vehículo, van dos dummies en los asientos delanteros. En cada uno de ellos se miden las lesiones en: cabeza, cuello, tórax, pelvis, rodillas, fémur, tibia, peroné, tobillo y pie.

       En el ensayo, no se debe abrir ninguna puerta y, después del impacto, se deben abrir como mínimo una puerta delantera y otra trasera.

       El volante no puede desplazarse más de 80 mm hacia arriba ni 100 mm hacia atrás.

       Se permiten pérdidas de combustible del orden de 0,5 gr/s.

      En esta prueba, se busca optimizar los refuerzos de la estructura portante y conseguir unos medios de retención adecuados.

      Choque frontal

       Impacto lateral

      Un bloque deformable, colocado en una especie de carro, colisiona a 50 km/h perpendicularmente contra el lateral donde va el conductor.

      Solo va un dummie en el asiento del conductor.

      Se evalúan las lesiones en: cabeza, tórax, abdomen y pelvis. En los choques laterales, se intenta evitar la intrusión en el vehículo.

      Choque lateral

Importante

      En este ensayo, las puertas y los largueros juegan un papel fundamental en la protección del habitáculo. Los mecanismos de cierre y las bisagras deben ser muy robustos.

       Impacto trasero

      El vehículo recibe un impacto trasero con una carretilla móvil deformable a una velocidad de 35 km/h.

      Las puertas deben abrirse fácilmente y el habitáculo debe permanecer indeformable.

      En esta prueba, se estudia el comportamiento del reposacabezas y del depósito de combustible y sus canalizaciones.

      Choque trasero

       Vuelco

      Se lanza el vehículo a 50 km/h hasta un plano inclinado situado a uno de los lados de rodadura, ocasionando un vuelco del vehículo frenado por una red de retención.

      El techo y los montantes deben ofrecer la rigidez necesaria para proteger el habitáculo.

      Lo que se pretende en esta prueba es limitar las deformaciones del habitáculo por aplastamiento.

Actividades

      12. ¿Cuáles son los motivos por los que puede volcar un vehículo?

       Prevención contra incendio

      Se somete al vehículo a un vuelco estático para ver si existen pérdidas de combustible.

       Test del poste

      Se realiza un impacto lateral contra un poste rígido que penetra a la altura de la cabeza del conductor a una velocidad de 29 km/h y sirve para medir la eficacia de los airbags laterales.

      Se analizan las consecuencias que tiene el impacto lateral con otro vehículo más alto.

      Test del poste

       Atropello a peatones

      Se analiza el grado de protección que ofrece al peatón.

      Una serie de elementos, que reproducen la masa, la inercia y la altura sobre el suelo del peatón, se lanzan contra distintos puntos del frontal del vehículo.

      Atropello de peatones

       Seguridad infantil

      En el impacto frontal y lateral, se colocan dos dummies infantiles (niños de 3 y 18 meses) colocados en sillitas recomendadas por el fabricante del vehículo y se analiza la protección que ofrece a los pequeños.

       Calificación

      Se dan dos calificaciones, una frontal y lateral y otra para la protección de los peatones.

Nota

      Cada zona del cuerpo recibe una calificación y se suman todos los puntos para obtener la calificación total, que se traduce en un número de estrellas (de 0 a 5).

       Maniquís empleados

      Para comprobar las lesiones, se utilizan unos maniquíes llamados dummies, cuyo esqueleto es de acero y su piel de caucho y que llevan sensores en todo el cuerpo. Los datos proporcionados por los sensores reflejan las lesiones.

      Se utilizan dos tipos de adultos, el denominado EuroSid I para impactos laterales y el Hibrid III en choques frontales.

      Para lesiones infantiles, se utilizan dos modelos: uno representa un niño de 18 meses y otro a uno de 3 años.

Sabía que...

      Los vehículos disponen de un interruptor de inercia que, en el caso de impacto o choque, desconecta el sistema de alimentación eléctrico de la bomba de alimentación.

Aplicación práctica

      Una marca de vehículos ha lanzado un nuevo modelo al mercado y quiere evaluarlo en el aspecto de seguridad de los ocupantes. Indique las pruebas que debe pasar.

      SOLUCIÓN

      Los diseñadores de vehículos y los fabricantes ponen a prueba los distintos modelos que salen al mercado mediante las pruebas de crash test realizadas por un consorcio independiente llamado Euroncap, que realizará las pruebas de impacto normalizadas en su laboratorio y evaluará con 0 a 5 estrellas la seguridad del vehículo. Las pruebas son las siguientes: