Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV. Александр Ельчищев

дверьми. Автомобиль способен перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости 60 км/ч. Он экономичный в эксплуатации и обслуживании. Расход топлива в зависимости от скорости от 4 до 5 л/100 км.

      Рекламный лист 1950-х годов

      Чтобы понять, почему Пьер Буланже назвал Citroen 2CV революционной моделью и почему этот несуразный с виду малыш отлично зарекомендовал себя в дальних путешествиях, надо хотя бы вкратце ознакомиться с его устройством и попутно сравнить с тем, что имел на то время наш автопром.

      Итак, перед посетителями третьего послевоенного Парижского автосалона предстал автомобиль:

      1. переднеприводный;

      Напомню: на дворе стоял 1948-й год! Впрочем, для довоенной Франции передний привод уже не был экзотикой благодаря легендарному детищу Андре Ситроена – Traction Avant, у нас же перенеприводная компоновка появилась на «Самарах» лишь в 1980-х годах. Могла быть и раньше, но в начале шестидесятых в качестве образца для копирования нам подсунули морально устаревший Fiat 124 с приводом на задние колеса, а ведь у фиатовцев были уже переднеприводные разработки. То ли они ими не поделились, то ли наши приемщики не увидели перспектив переднего привода.

      Созданные на его базе «Жигули» так и назывались «классикой» – от классической схемы трансмиссии. Но менее передовой привод не помешал им стать советским «народным автомобилем».

      2. с верхнеклапанным механизмом двигателя11;

      Двигатели «Москвича-401» (1947—1956) и ГАЗ М20В (1955—1958) были нижнеклапанными12.

      3. с 4-ступенчатой коробкой передач (четвертая передача была повышающей)13;

      КПП «Москвича-401» (1947—1956) и ГАЗ М 20В (1955—1958) были трехступнечатыми14.

      КПП, как отмечали впоследствии многие владельцы, была сильным местом «утенка». Она была надежной и неприхотливой. Почитайте в главе «Первая кругосветка (9 октября 1958—12 ноября 1959)», как вместо вытекшего масла в нее были засунуты бананы, и автомобиль без проблем поехал по пустыне! Можно ли такое проделать с современным авто? Вот поэтому неказистый 2CV выбирали и выбирают для дальних путешествий.

      4. с независимой подвеской всех колес оригинальной конструкции;

      5. с гидравлическим приводом тормозов на всех колесах15;

      6. с реечным рулевым механизмом;

      У нас такой прогрессивный механизм появился только в середине восьмидесятых на семействе переднеприводных «Самар»).

      До 1964 года у Citroen 2CV передние двери открывались против хода движения (Ялта, 1970-е)

      8. с большими колесами размерностью 125х400, как следствие, внушительный дорожный просвет, почти как у внедорожника.

      Отмечу также, что владельцам нового «Ситроена» понравилось легкое и плавное переключение передач, информативный руль, хорошее держание дороги. И с тормозами у машины не было проблем в отличие от некоторых современных авто.

      Чтобы не быть голословным, вот цитата из дневника француза, купившего в июне 1998 года с рук

11

René Bellu. Toutes les voitures françaises – 1950. Salon 1949 // Automobilia. – 2000. – №16. – C. 11.

12

Краткий автомобильный справочник (НИИАТ). – М.: Транспорт, 1967. – С. 41, 60.

13

René Bellu. Toutes les voitures françaises – 1950. Salon 1949 // Automobilia. – 2000. – №16. – C. 11.

14

Краткий автомобильный справочник (НИИАТ). – М.: Транспорт, 1967. – С. 43, 61.

15

René Bellu. Toutes les voitures françaises – 1950. Salon 1949 // Automobilia. – 2000. – №16. – C. 11.