Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV. Александр Ельчищев

хорошо покопаться в истории автомобиля, то можно встретить и неожиданное прозвище – «Циклоп»). Так звали прототип (наверняка из-за наличия одной фары), который в 1942 году, в разгар Второй мировой войны, умудрились разрабатывать инженеры фирмы.

      Юных французов с детства приучают к прекрасному

      Находка на чердаке

      К маю 1939 года было готово 250 прототипов новой модели, которую должны были показать на Парижском автосалоне и планировали в ближайшее время запустить в производство. Но началась война, автосалон так и не состоялся, производство «народного автомобиля» пришлось оставить до лучших времен.

      Перед вступлением немецких войск в Париж все, что касается этого проекта, Пьер Буланже приказал «прятать по углам». Долго считалось, что надежно спрятали лишь один из прототипов, а остальные были уничтожены.

      Казалось бы, во время оккупации ни о каких работах по созданию «народного автомобиля» не могло быть и речи, но уже в 1943 году конструкторское бюро завода на набережной Жавель вернулось к своей давней разработке. Тогда же был создан прототип, своей формой удивительно напоминающий знаменитый Fiat Topolino, получивший кодовое название «Циклоп» (с самого начала Citroen 2CV не везло с прозвищами). Почему он так был назван, уже говорилось: из-за одной фары.

      Прототип Citroen 2CV 1939 года (Париж, 2006)

      Каркас прототипа был сделан из дерева, на него накладывались панели из листовой стали, которые после долгой подгонки сваривали между собой. Интересно, что на макетном образце сорок третьего года капот перестал быть плоским, в нем появились два вертикальных прямоугольных отверстия, затянутые сеточкой, – своеобразная облицовка радиатора. На макете же 1947 года капот стал рифленым и получил уже знакомую нам форму.

      В качестве пикапа с сильно измененной передней частью (задней – само собой) автомобильчик (как выяснилось намного позже, – не один, а несколько), проходил скрытые испытания в Клермон-Ферране, вотчине «Мишлен». Забавно, конструкторы до того домаскировались, что сами забыли, где спрятали свое детище. Лишь в 1968 году Citroen 2CV воскрес – был обнаружен его предсерийный образец, а позже, в начале девяностых, еще три прототипа. Нашли их на чердаке!

      На приехавшей из Киева в Ялту во второй половине 1970-х годов «жестянке», выпущенной до 1960 г., видна крышка багажника

      Кто же был автором всех этих изысков? Отцом Citroen 2CV считается Пьер-Жюль Буланже8, но при этом забывается, что многим оригинальным техническим решениям автомобиль обязан Андре Лефебру. Но если Лефебр еще изредка упоминается в нашей печати, то имя дизайнера этой модели у нас не на слуху, как и создателя ее оригинального двигателя (о нем в следующей главке).

      Своему неординарному виду, из-за которого и разгорелся в сущности весь сыр-бор во время премьеры, «утенок» обязан Фламинио Бертони9. Тридцать лет талантливый итальянец, осевший во Франции, разрабатывал

8

Нередко слет владельцев Citroen 2CV проходит с посещением могилы Буланже.

9

Когда был юбилей «утенка», некоторые журналисты по ошибке упоминали похожую и более известную фамилию – Бертоне.