Модернизация экономики и управления. Книга 1. Коллектив авторов

уровень наблюдается у ОАО «Ставропольское-2» (F₂=1,354), наименьший – у ОАО «Верхнерусское АТП» (F₂=1,831).

      Наивысшим пиком по третьей компоненте обладает ОАО АТП № 1 (F₃=1,784), самый низкий уровень у ОАО «Автотранс» (F₃=-2,395).

      Дальнейшая проблема состоит в интерпретации полученных главных компонент, иными словами, надо определить, какие именно исходные факторы вошли в ту или иную компоненту. В современной отечественной и зарубежной литературе эта проблема рассматривается с различных точек зрения. Так, в работе [6] интерпретация полученных главных компонент производится в динамических факторных моделях. Временные факторные модели позволяют исследователю идентифицировать те исходные факторы, которые слабо проявили себя в прошлом, но существенно влияли в течение последних лет. С помощью этой модели становится возможным получение дополнительной информации об изучаемом экономическом процессе путем выделения факторов, ослабивших или усиливших свое влияние за последние годы, а также факторов, существенно влияющих на обобщающий фактор в течение всего изучаемого периода времени. Идентификацией этих исходных факторов можно гибко улавливать произошедшие изменения в исследуемом процессе.

      Задачи распознавания главных компонент [6], определения для них названий решаются на основании факторных нагрузок (a_jr) из матрицы отображения А, представленной в таблице 9.

      Для каждой главной компоненты F множество значений a_jr условно разбивается на четыре подмножества с нечеткими границами:

      В1 – подмножество незначимых весовых коэффициентов;

      В₂ – подмножество значимых весовых коэффициентов;

      В₃ – подмножество значимых весовых коэффициентов, не участвующих в формировании названия компоненты;

      В₄=(В₂-В₃) – подмножество значимых весовых коэффициентов, участвующих в формировании названия главной компоненты [6].

      Дополнительное выделение подмножества В₃ объясняется стремлением к более простой структуре главной компоненты, всегда легче поддающейся интерпретации.

      Выделим для первой главной компоненты F₁ подмножество весовых коэффициентов на основе простой визуальной оценки аналитических результатов:

      В решающее подмножество (В₂-В₃) вошли исходные факторы:

      • структурные: Х₁₅ – информационная и нормативно

      методическая база управления;

      Х₁₆ – персонал;

      • технические: Х₂₂ – надежность парка подвижного состава;

      Х₂₃ – обновление парка подвижного состава;

      Х₂₄ – наличие и развитие технической базы для проведения ТО и Р подвижного состава;

      Х₂₅ – наличие и состояние технических средств управления;

      Х₂₆ – механизация погрузо-разгрузочных работ;

      • ресурсные: Х₆₁ – доступ к рынку ресурсов необходимых АТО. Вышеперечисленные исходные факторы представляют характеристики уровня обеспеченности материально-техническими ресурсами процесса производства и реализации транспортных услуг.

      Поэтому полученную компоненту интерпретируем