Авиатор: назад в СССР 10. Михаил Дорин

Барсов.

      Вот что ты с ним будешь сейчас делать?! Хоть вместе с ним прыгай.

      Я бросил взгляд вперёд и сравнил с картой. Сейчас дорога начинает сильно петлять. Участок асфальтированный, но по рассказам кубинцев весь в дырках. На машинах и то быстро не поедешь. Приземлять самолёт на такой асфальт опасно.

      Скорость на касании почти 280 км/ч и любая кочка или неровность приведут к клевку носом и сильному удару. Шансов будет немного на выживание. Значит, только на грунт. И кто его знает, где этот грунт здесь достаточной плотности!

      – Снижаемся. Будем искать площадку, – дал я команду Марику.

      Высота 500, но никакого более-менее подходящего участка не видно. Дорога вечно петляет. Параллельно ей идёт лес и песчаники. Пролетели деревню под названием Чибемба.

      – Вижу участок! – громко сказал Марик, но он уже не успеет сесть с ходу.

      – Не успеешь. Тебе участка этого не хватит, – говорю я в эфир.

      Ещё один изгиб. Впереди небольшая холмистая местность, участок дороги без изгибов, но справа-леса, слева – хребет с вершиной в 1352 метра. Слишком узко.

      – Серёга, остаток 200, – настойчиво сказал Марик.

      Другого места можем уже не успеть найти.

      – Наблюдаешь прямой участок?

      – Так точно.

      – Снижайся. Выпуск шасси, закрылки 25°, – сказал я ему, и мы вместе начали снижаться.

      Марк сбросил все свои ракеты и подвесной бак над лесом. Главное, чтобы не на голову каким-нибудь местным жителям.

      Иду с ним рядом, чтобы контролировать выпуск взлётно-посадочных устройств. Все три стойки вышли и встали на замки.

      – Шасси наблюдаю, закрылки вышли, – подсказал я Марику. – Начинаем гасить скорость.

      Указатель скорости показывает 370 км/ч. Снижение продолжаем.

      Во рту сильно пересохло. Мой ведомый сейчас рискует очень сильно. Да, можно посадить, но стоит ли это того. Вряд ли самолёт потом будет пригоден для полётов.

      – 350, скорость 340. Продолжаем, – краем глаза посматривал я на Марка, а сам контролировал обстановку впереди себя.

      Мне нужно будет выполнить проход раньше, чем он сядет в этот прогал между кронами деревьев. В левом глазу защипало, когда одна из капель пота скатилась со лба.

      – Высота 300. Перед землёй загаси скорость до 260, – сказал я, назвав Марику величину слегка меньшую, чем написано в инструкции.

      – Понял.

      Асфальтовая дорога сменилась грунтовой. С этой высоты неровности заметить невозможно. Главное, чтобы он быстро выполнил все действия на выравнивании.

      – Примерно в метре выпусти тормозной и выключи двигатель. Так уменьшишь пробег до минимального.

      – Понял. Готов к посадке.

      Самолёт Марка продолжал планировать вниз.

      – 100, скорость 300, – сказал я в эфир.

      Есть ещё запас по высоте. Пока мне ещё рано переводить самолёт в набор. Рука уже готова перевести рычаг управления двигателем на максимал.

      – 50, скорость 280, – продолжаю я снижаться.

      На следующей отметке мне нужно будет перевести самолёт в горизонт, иначе я разобьюсь.

      – 30,