Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия. Олег Дерябин

1; рейсмус – 1; штунтубель – 1; метчик для струбцин – 1; верстачный винтовой хомут – 1.

      – комплект кузнечного и слесарного инструмента: меха кузнечные – 1; сопла -1; наковальня – 1; клещи горновые большие – 1; молоты кузнечные – 2; зубило ручное – 2; обжимы – 3; молоток подковный – 1; клещи для ковки лошадей – 2; ножи копытные – 4; рашпили – 2; тиски стуловые – 1; тиски ручные – 2; ножницы – 1; винтовые доска с метчиком – 1; гвоздильни – 2; кочерга – 1; лопата горновая – 1; пилы – 8; коловорот – 1; острогубцы – 1; круглогубцы – 1; плоскогубцы – 1;

      – комплект письменных и чертежные принадлежностей.

      Фура №6: якорная лодка – 1; весла – 8; переносной горн – 1; ведро – 1; комплекты:

      – комплект для подрывных работ;

      – комплект гальванических принадлежностей.

      В 1884 году сконструированы новые облегченные понтонные повозки системы полковника Доморадского, с ними парк перешел в РККА. Весь парк перевозится на повозках четверочной запряжки и парных повозках.

      Повозки четверочной запряжки обр. 1884 г.:

      – 56 понтонных повозок;

      – 32 настилочные повозки;

      – 2 добавочные повозки;

      – 4 козловые повозки;

      – 2 лодочные повозки.

      Парные повозки обр. 1888 г.:

      – 2 инструментальные повозки;

      – 2 повозки для кузниц;

      – 2 повозки для запасных вещей;

      – 1 телефонная двуколка;

      – 1 подрывная двуколка.

      МПП тяжелый моторно-понтонный парк

      Тяжелый моторно-понтонный парк – это полностью забытый парк, который оставил заметный след в истории Первой мировой и Гражданской войн, после которых он еще некоторое время послужил в РККА и армии Польши. Опыт использования парка послужил для создания парка СП-19, периода Великой Отечественной войны, который также был незаслуженно забыт.

      Необходимость в парке возникла из-за быстрорастущего веса нагрузок в начале Первой мировой войны, с которыми уже не справлялся весельно-понтонный парк, который с учетом усиления мог переправлять грузы до 7 т.

      Недостатками парка являлось его громоздкость и сложность перевозки, что лишало его маневренности и привязывало к определенным водным преградам, где для его поддержки выделялись средства речных флотилий.

      Основой парка послужили самоходный моторный понтон, разработанный в 1914 году под руководством подполковника Неговского Иосифа Ивановича, русского военного инженера и писателя.

      Производился парк на верфях РОПИТ (Севастополь), Легкого финляндского пароходства (Петербург) и заводах Латяева (Нижний Новгород), «Лихтоннеми и Таипаль» (Ваккаузе, Финляндия), Коломенском и Сормовском. Всего было произведено 420 самоходных моторных понтонов, что является довольно большой серией. Несколько самоходных понтонов получило Морское министерство.

      Опыт использования парка в годы Первой мировой войны был неудачным, ввиду позиционного характера войны. В Гражданскую