Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия. Олег Дерябин

лодка – 2

      Брус смычный длинный – 224

      Брус смычный короткий – 12

      Щит настилочный – 488

      Доска настилочная – 368

      Доска лобовая – 12

      Полудоска – 20

      Пажилина – 80

      Лежень – 40

      Перекладина козловая – 12

      Нога козловая длинная – 36

      Нога козловая короткая – 36

      Шпора – 36

      Клин – 72

      Подушка – 42

      Подкладка передняя – 60

      Подкладка задняя – 30

      Закрутень пажильный – 320

      Закрутень якорный – 64

      Перильная стойка – 56

      Цепь козловая – 24

      Домкрат притяжной – 6

      Черпак – 58

      Остов к брезенту – 28

      Уключина понтонная – 224

      Уключина якорной лебедки – 16

      Весло – 168

      Повозка понтонная – 56

      Повозка настилочная – 36

      Повозка козловая – 6

      Повозка добавочная – 4

      Повозка лодочная – 2

      Материальная часть парка ВПП

      Полупонтоны изготавливались из листового железа и имелись двух видов: носовые, с приподнятой суженной передней частью, и средние, со всеми отвесными стенками.

      Смычные брусья были длинные (7.06 м) и короткие (3.78 м), на них укладывался мостовой настил. На концах смычных брусьев были замки для укладки на лежни или мостовые опоры. Для удобства переноски на концах брусьев имелись кольца. Расстояние между осями замков – 6,65 м, что составляет длину пролета моста. У коротких смычных брусьев расстояние между замками – 3,36 м.

      Щиты и настилочные доски укладывались на смычные брусья. Крепился настил пажилинами.

      Лежни служили береговыми опорами, на гребнях лежней наносились метки для обозначения мест укладки смычных брусьев.

      Коздовая опора состояла из козловой перекладины, козловых ног, шпор и цепей козловых. На козловые перекладины укладывались смычные брусья. Козловые ноги были двух размеров: длинные (3.81 м) и короткие (2.59 м). Цепи козловые служили для подвешивания козловой перекладины на заданной высоте.

      Якоря трех типов:

      – легкие – 41—49 кг;

      – тяжелые – 82—115 кг;

      – для особых случаев – 164—196 кг.

      Перевозка парка ВПП

      Парки обр.1868 г. перевозились на 58 фурах (повозках) шестерочной запряжки, которые делились на шесть типов и все, кроме якорных, перевозили по одному полупонтону:

      – №1 для смычных брусьев – 32;

      – №2 козловая – 4;

      – №3 для лежней и досок – 12;

      – №4 для мелких понтонных принадлежностей – 4;

      – №5 для инструментов – 4;

      – №6 для якорных лодок и гальванических принадлежностей – 2.

      Распределение фур по отделениям обр. 1868 г.

      1-е и 3-е отделения фуры: №1 – 8 ед.; №2 – 1 ед.; №3 – 3 ед.; №4 – 1 ед.; №5 – 1 ед.; №6 – 1 ед.

      2-е и 4-е отделения фуры: №1 – 8 ед.; №2 – 1 ед.; №3 – 3 ед.; №4 – 1 ед.; №5 – 1 ед.

      Фура №1: носовой полупонтон – 1; смычные брусья – 7; щиты – 14; пажилины -2; подкладки – 2; весла – 5; мостки -1; топор – 1; коновязные колья – 2; ведро – 1.

      Распределение