Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия. Олег Дерябин

настилочные – 550

      Доски подкладочные – 160

      Хомуты пажильные – 170

      Хомуты стыковые – 200

      Болты стыковых хомутов с гайками – 240

      Штыри съемные – 272

      Клинья к пажильным хомутам – 170

      Стойки перильные – шаблоны – 104

      Канаты перильные длиной 20 м (окружн. 38 мм) – 52

      Береговые опоры

      Колья берегового лежня – 24

      Прочие принадлежности

      Колотушки деревянные – 4

      Круги спасательные – 25

      Ломики железные – 26

      Нагрудники спасательные -10

      Ножницы – 2

      Рулетки – 2

      Рупоры – 4

      Сумки для уключин – 25

      Сумки для болтов – 50

      Флаги длинные белые – 12

      Флаги короткие белые – 6

      Штропы длинные длиной 4,5 м – 100

      Штропы короткие длиной 2,5 м – 100

      НЛП легкий понтонный парк

      В июле 1930 года в Великобритании было закуплено два складных понтона с верхним строением, а так же документация от английского понтонного парка FBE (Class 5 Raft Folding Boat Equipment). На основе полученной документации коллективом преподавателей Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, началась разработка нового легкого парка НЛП. При его разработке у англичан целиком заимствовали складные лодки без верхнего строения, верхнее строение сделали аналогичным парку Н2П, только в уменьшенном виде. В 1931 году новый парк начал поставляться в войска.

      Для внедрения однотипного имущества в 1933 году проводилась работа по использованию в парке НЛП верхнего строения мостового парка МПА-3, полученный опыт пригодился во время войны. В 1934 году в Институте пластмасс проводились опытные работы по замене имеющегося образца лодок НЛП на более стойкие к хранению и эксплуатации.

      Несмотря на то, что парк НЛП был более совершенным, чем парки на лодках А-3, он не стал массовым из-за трудоемкости изготовления, а так же повышенной чувствительности к повреждениям (УЗИВ ГВИУ КА предъявлял рекламации в ходе эксплуатации). Исходя из этого, было решено оставить два типа парков, проводя модернизацию парков на лодках А-3 с целью упрощения конструкции и повышения грузоподъемности.

      Применение складных понтонов в британской армии оправдывалость их транспортабельностью, так как они перевозили понтоны по несколько штук на понтонном автомобиле и прицепе, у нас же понтон перевозился на одном понтонном автомобиле.

      Название парка

      В задании на проектирование парка он проходил под названием новый легкий парк, временная инструкция 1938 года так же определяла парк НЛП как новый легкий парк. В Постановлениях Государственного Комитета Обороны периода войны он проходил как легкий переправочный парк. Инструкцией по работе с легкими мостовыми парками 1942 года парк НЛП назван как легкий понтонный парк, это же название осталось и в пособии для сержантов инженерных войск 1947 года. В дополнительных указаниях 1945 года по работе с понтонно-мостовыми парками НЛП, ДМП-42, Н2П-41 и ТМП парк называется как понтонно-мостовой. В своем учебнике Переправа войск 1950 года, Ховратович А. А. называет его как легкий понтонный парк.

      Назначение