Зов Антарктиды. Юрий Ефремов

хочу рассказать в этой книге.

      В Антарктиде нет твердо установленного рабочего дня. Время работы неограниченно, днем и ночью ведутся научные наблюдения, и несутся рабочие вахты. Выходных дней не бывает, отдыхать приходится между сроками наблюдений или во время метели, когда выйти на улицу невозможно. Бывают и авральные работы, когда к берегам «Молодежной» прибывают экспедиционные суда для разгрузки. Тогда все до единого человека работают поочередно круглосуточно в три смены.

      Так 28 февраля к ледяному причалу номер один подошел и стал под разгрузку сухогруз «Пионер Эстонии». Но погода резко испортилась, началась пурга со скоростью ветра 20—25 м/сек, и разгрузочные работы пришлось прекратить. На следующий день, несмотря на сильный снег, началась разгрузка. Подняты крышки трюмов, работают стрелы кранов, урчат трактора на причале. Из глубокого зева корабля на стрелах выплывают бочки, автомашины, большие связки строительных материалов, большие ящики с разными продуктами и др.

      Наша работа заключалась в том, чтобы вовремя растропить груз и подать концы к трактору-тягачу, который оттаскивает с барьера волокушу и транспортирует ее на базу к складам или другим местам назначения. Такие авральные работы по разгрузке судна повторялись в течение зимовки несколько раз. Разгрузочные работы, столь необходимые для нормальной работы зимовочных станций, трудоемки и порой опасны, поскольку погодные условия в большей мере неблагоприятны почти непрекращающиеся свирепые ветры, сильные морозы и снегопады. Нередко разгрузка прерывалась из-за резкого ухудшения погоды на несколько дней. А судно, пришвартованное к не надежному ледяному барьеру, уходило от берега в полосу, где стоковый ветер был не столь сильный, где оно могло переждать неблагоприятные метеорологические капризы.

      Гусеничный вездеход – «рабочая лошадка» на полярных станциях

      Мне, как руководителю гляциологической группы, пришлось отвечать за безопасность разгрузи как сухогрузов, так и нефтеналивных танкеров, т. е. контроль за состоянием прочности ледяных барьеров и примыкающих к ним прибарьерных снежников. Работа опасная и очень ответственная, поскольку были трагические случаи на станции «Мирный» обрушения ледяного берега и гибели людей. Был такой случай и здесь на причале №1 при проведении геодезических работ, когда при фиксировании края барьера от одного удара молотком рухнул огромный пласт льда. Только каким-то чудом я остался жив. Падение с крутого берега высотой 5—6 м в ледяную воду морского залива привел бы к неминуемой гибели, поскольку при температуре минус 1,5° человек может оставаться живым в воде не более 5—10 минут.

      Отношения между полярниками простые и очень добродушные. Практически здесь все равны, независимо от того, кто ты – кандидат наук или слесарь… И только руководство экспедиции Булатов Лев Валерианович, полярник с большим стажем, в особом почете и уважении. Еще одна