Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2. В. В. Сидорова

в качестве парковки личного автотранспорта. При этом потребности многочисленных пешеходов, и маломобильных групп населения не учитываются. Таким образом, сложившаяся градостроительная ситуация может служить ярким примером «города для машин» (рис. 22).

      Рис. 22. Фотофиксация существующей ситуации

      Проблемы. Ширина пешеходной части Солянского проезда составляет 2–2,5 метра с северной стороны, и 3 метра – с южной. В соответствии с действующими рекомендациями (0,75 метра на одного человека), существующей ширины достаточно для прохода в ряд 3–4 человек, но по проведённым исследованиям, для сложившейся транзитной функции этого мало. Пешеходное движение особенно многолюдно утром и вечером. Также ситуацию с недостаточной шириной тротуаров усугубляют кафе и предприятия торговли, расположенные вдоль проезда (рис. 23–25).

      Рис. 23 Проезжая часть здесь излишне широкая – 12–14 м

      Рис. 24. Узкий тротуар и на углу с Солянкой, где для компенсации сделана галерея в доме

      Рис. 25. На ул. Солянке достаточно много точек притяжения, а тротуары не соответствуют нормам

      Согласно генплану 1930 года, Славянская площадь должна была стать частью автомобильной магистрали, идущей от ул. Лубянки (тогда площадь Дзержинского) по ул. Солянке к ул. Таганке и далее. В самом начале 1930-х годов со Славянской площади убрали брусчатку, а вместо нее положили асфальт (рис. 26).

      Рис. 26. Солянская площадь. 50-е годы ХХ века

      Со временем от этого проекта отказались, а площадь стала активно использоваться для стоянки общественного транспорта.

      В настоящее время уровень обеспеченности населения автомобилями повысился, и Солянская площадь используется как парковка (рис. 27).

      Рис. 27. Солянская площадь 2010 г.

      Из Ильинского сквера невозможно подойти к метро или к Лубянскому проезду, не нарушив правила дорожного движения, так как пешеходного перехода и знаков нет. В этой связи, люди переходят проезжую часть небезопасно для себя (рис. 28).

      Рис. 28. Через Солянский проезд у метро 91 % людей ходят по дороге, нарушая правила. Не пользуются подземными переходами

      Также отсутствует связь между Солянским проездом, ул. Варваркой и с Китайгородским проездом. До недавнего времени вместо того, чтобы проехать по прямой 100 м, автомобилисты были вынуждены делать крюк в 1,5 км, излишне загружая Лубянский проезд и Новую площадь (рис. 29).

      Рис. 29. Схема движения транспорта

      При реконструкции ул. Маросейки организовали разворот у площади Ильинских ворот. Это позволило сократить автопробег вдвое (рис. 30).

      Рис. 30. Перспективный вид с высоты птичьего полёта

      На перекрестке Китайгородского проезда с Варваркой также существует ряд проблем: неоправданно широкие полосы, огромные радиусы поворотов, излишне