Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов

Читать онлайн.
Название Война моторов. Крылья советов
Автор произведения Андрей Мелехов
Жанр Военное дело, спецслужбы
Серия Большой научный проект
Издательство Военное дело, спецслужбы
Год выпуска 2018
isbn 978-966-03-8228-2



Скачать книгу

«последнее предупреждение», прекратить производство МиГ-3 и переключить все мощности на массовый выпуск Ил-2 или… быть расстрелянными. Разумеется, директор и его замы поспешили похоронить лучший советский истребитель того времени. Как справедливо заметил историк М. Солонин, «несколько строк, написанных в безумной горячке декабря 1941 года, перечеркнули программу истребителя МиГ-3» («Разгром. 1941», с. 244). Причина заката МиГ-3 – та же, что у и затянувшегося до 1944 года начала крупносерийного производства туполевского фронтового бомбардировщика Ту-2 и отсутствия до осени 1942 года бортстрелка на ильюшинском Ил-2 – это волюнтаризм вождя. О знаменитом штурмовике (про себя я называю его ЛСС – «Любимый самолёт Сталина») и о целесообразности «принесения в жертву» МиГ-3 увеличению производства «летающих танков» мы поговорим несколько позже. Отмечу лишь, что в жертву Ил-2 был принесён не только истребитель МиГ-3, но и два немало обещавших двухмоторных бомбардировщика – Ту-2У и Ер-2, на которых тоже первоначально предполагали использовать высотные движки АМ-37 А. Микулина (там же).

      В 1941 году МиГ-3 совершенно очевидно являлся одним из лучших истребителей мира с огромным потенциалом для дальнейшего развития. Потенциал этот был, пожалуй, ничуть не меньшим, чем у Як-1, ЛаГГ-3, Bf-109, «Спитфайра» или «Мустанга». МиГ-3 мог стать не только прекрасным высотным истребителем для завоевания господства в воздухе, но также замечательной машиной для сопровождения ударной авиации на небольших высотах, дальним истребителем эскорта и, наконец, неплохим истребителем-бомбардировщиком и/или штурмовиком. Благодаря наличию уже в 1941 году серийно производившихся мощных движков (1500-сильного высотного АМ-37 и 1600-сильного низковысотного АМ-38) потенциал МиГ-3 можно было раскрыть гораздо быстрее, чем, скажем, в случае с истребителями Яковлева. Из-за относительно низкой мощности моторов М-105ПА (1100 л. с.) и М-105ПФ (1260 л. с.) вплоть до 1944 года «яки» всех моделей оставались добротными, легко управляемыми и манёвренными, но, увы, в целом довольно посредственными машинами. Действительно выдающимися истребителями мирового уровня они стали, лишь когда на них начали устанавливать повторно форсированный мотор М-105ПФ-2 (Як-3) и гораздо более современный движок М-107А (Як-9У).

      Сам факт наличия 22 июня 1941 года в арсеналах Красной Армии свыше тысячи МиГ-1/МиГ-3, оснащённых высотным двигателем Микулина оригинальной советской разработки, свидетельствовал о высочайшем общем уровне авиационной промышленности СССР.

      Из-за прекращения массового производства МиГ-3 (это произошло осенью 1941 года) вплоть до появления в войсках Ла-5ФН в середине 1943 года советские ВВС были вынуждены воевать на заведомо уступавших немецким конкурентам машинах – вроде Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, «киттихоуков» и «аэрокобр». Надо сказать, что в ходе Великой Отечественной войны ситуация, при которой самый современный серийный советский истребитель летал бы быстрее и выше самых современных массовых немецких, британских и американских конкурентов, имела место только в 1941 году. Вторая