Название | Война моторов. Крылья советов |
---|---|
Автор произведения | Андрей Мелехов |
Жанр | Военное дело, спецслужбы |
Серия | Большой научный проект |
Издательство | Военное дело, спецслужбы |
Год выпуска | 2018 |
isbn | 978-966-03-8228-2 |
Приведу пару фактов о советских асах, воевавших на И-16. Легендарный лётчик Борис Сафонов из 145-го иап, сражаясь на «Ишаке» в небе над Мурманском, сбил 14 самолётов противника. Погиб же он после того, как пересел на импортный «Киттихоук»: по-видимому, в ходе полёта над морем отказал двигатель самолёта – достославный «Эллисон» V-1710. Капитан Голубев из 4-го гвардейского иап (ставший впоследствии командиром этого полка), летая на И-16, до конца 1943 года лично сбил 27 немецких самолётов, включая и два FW-190 в январе 1943 года (там же, с. 131). К слову, И-16 состояли на вооружении 4-го и 3-го гвардейских иап до начала 1944 года. На Дальнем Востоке И-16 использовали до 1945 года. Там они, случалось, отгоняли японские истребители от американских бомбардировщиков и патрульных самолётов.
Признаюсь, меня удивила информация, приведённая М. Солониным в книге «Разгром. 1941». «В мемуарах Главного маршала авиации А. А. Новикова (в 1942 году он уже занимал должность командующего ВВС Красной Армии), – сообщает российский историк, – мы находим ещё более весомое подтверждение того, что “ишаки” и “чайки” представлялись многим лётчикам вполне боеспособными истребителями даже в 1942 году. Новиков вспоминает, что 28 сентября 1942 года (т. е. в самый разгар Сталинградской битвы) его вызвали к Сталину для обсуждения вопроса о возобновлении производства И-16 и И-153. Важно отметить, что с письмом к Сталину обратился С. А. Худяков (на тот момент – командующий 1-й Воздушной Армией). В начале войны Худяков был начальником штаба ВВС Западного фронта, того самого Западного фронта, авиация которого понесла тяжелейшие потери в первые дни войны. Как принято