Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Нога пересказала мне эту историю в интервью по электронной почте. Некоторые подробности взяты из ее эссе «My Revolution» («Моя революция»), где она пишет, как отказалась от машины, – я опубликовала его в 2012 году. С ним можно ознакомиться в ее блоге на ibikeubike.com, еще одна версия вышла в Taking the Lane #8: «Childhood». После продажи первой машины они стали экономить 476 долл. на ежемесячных выплатах и 67 долл. в месяц на страховке. В тот год за бензин они отдали 1014 долл. (заправляя бензобак раз в две недели на 39 долл.). Это небольшая сумма, так как ездили они мало. В этой итоговой цифре не учтены обслуживание, замена масла, новые шины, парковки, штрафы, то есть целый перечень прочих издержек. За оставшуюся у них машину, иномарку, они выплачивали [по кредиту] 546 долл. в месяц (6552 долл. в год), при процентной ставке в 4 %. Полная страховка на двух взрослых водителей с благоприятной водительской историей составляла 136 долл. в месяц (1632 долл. в год). По оценкам Ноги, каждые пять дней они оставляли от 50 до 60 долл. на автозаправке (около 4000 долл. в год). Их расходы на одну машину, без учета замены масла, обслуживания, шин и постановки на учет, составили в тот год 12 184 долл. Три велосипеда для взрослых и 11-летнего ребенка стоили по 129 долл. каждый. Детский велосипед для маленького – 49 долл. Шлемы обошлись в 30 долл. каждый. Прицеп – 179 долл.

      21

      T. Litman, «Transportation Costand Benefit Analysis II–Vehicle Costs», 2011. 308 долл. – часто упоминаемая в источниках годовая стоимость поездок на велосипеде. Показатель взят из опроса 1997 года, проводившегося среди тех, кто использует велосипед для регулярных перемещений (Moritz, «Survey of North American Bicycle Commuters, Design and Aggregate Response», 1997). Было установлено, что опрошенные тратят на покупку новых велосипедов в среднем 308 долл. в год. Их совокупные годовые издержки в среднем были оценены в 714 долл., включая стоимость новых велосипедов, тюнинг имеющихся и удобной одежды. По данным исследования, средний велосипедист, использующий двухколесный транспорт для регулярных поездок, – мужчина в возрасте 39 лет, специалист с доходом в 45 000 долл. и по меньшей мере одним автомобилем. С того времени велосипедная демография или существенно изменилась, или учитывается по-другому. Тодд Литман в такой ситуации применил подход, приближенный к методу AAA и оценивающий не динамику потребительских расходов, а среднюю стоимость транспортного средства. Он оценивает среднюю годовую стоимость велосипедной езды в 100–300 долл. на милю, полагая, что транспортный велосипед и аксессуары стоят 500–1000 долл., то есть в пересчете 50–100 долл. в год при сроке службы велосипеда в десять лет. Пятнадцать центов на милю он добавляет на издержки в обслуживании; получается 50–200 долл., если вы проезжаете 2000 миль в год.

      22

      Каршеринг – вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок. – Примеч. ред.

      23

      Van Lenthe et al., in K. Krizek et. al., «Walking and Cycling International Literature Review», Victoria Department of Transportation, 2005.

      24

      Бюро транспортной статистики, 2003.

      25

      «Service, Efforts, and Accomplishments Survey», Городской ревизор Портленда, 2008 год.

      26

      R. Geller, «Four Types of Cyclists», portlandonline.org.

      27

      D.