Война моторов: Танковая дубина Сталина. 100 часов на жизнь (сборник). Андрей Мелехов

проходили в Северной Африке, где и остались на полях сражений, будучи уничтоженными британскими противотанковыми пушками и тяжелобронированными танками «Матильда II». В 1940 году появился более «продвинутый» вариант – Carro Armato М13/40. Его ТТХ: вес – 14 тонн; экипаж – 4 человека; пушка – калибра 47 мм; бронирование – 30–25 мм; двигатель – 125-сильный дизель; максимальная скорость – 30 км/ч, запас хода – 210 км. С виду – «вылитый» Т-26. По словам М. Барятинского, эти итальянские танки находились на вооружении лучшей танковой дивизии Дуче – «Ариете» – и «могли на равных вести бой с английскими “крейсерами” (там же, с. 178). Правда, они по-прежнему были бессильны против тяжелобронированных «матильд». Следующий шаг в итальянской концепции «Виккерс, 6-тонный» – это танк Carro Armato M14/41. От предшественника он отличался лишь более сильным – в 145 л. с. – дизелем и, соответственно, более высокой скоростью – 32 км/ч. В 1942 году на свет появился ещё более «продвинутый» итальянский «Виккерс» – М15/42. Его вес – 15 т, бронирование – 30–25 мм, пушка – 47 мм, двигатель – 190 л. с. Дизель заменили на карбюраторный мотор – по просьбе немцев, воевавших вместе с итальянцами в Северной Африке и хотевших унифицировать снабжение топливом. Скорость этого танка увеличилась до 40 км/ч, а запас хода – до 220 км. Но и это, как оказалось, не являлось пределом: в 1943 году родился самый «навороченный» потомок «Виккерса, 6-тонного» – танк Carro Armato P40, сделанный на основе ходовой части танков серии «М». Его масса – 26,4 т (как у первой «тридцатьчетвёрки»), экипаж – 5 человек, пушка калибра 75 мм, бронирование – 50–40 мм, двигатель – 330 л. с., скорость – 40 км/ч, запас хода – 280 км/ч. После оккупации Италии немцами этот танк (вместе с упомянутым выше М15) производился по германскому заказу для формирований «Ваффен СС». По мнению М. Барятинского, по боевой эффективности Р40 являлся примерным эквивалентом Pz. IV ранних выпусков – то есть тех, что пересекли советско-германскую границу 22 июня 1941 года (тамже, с. 188). На самом деле, как вытекает из анализа ТТХ, его возможности были даже выше, чем, скажем, у Pz. IVF1 образца 1941 года, но на заключительном этапе войны данная машина всё равно не отвечала требованиям времени и была явно устаревшей. Могли ли в СССР пойти по тому же пути и попытаться превратить Т-26 в Т-34 (или как минимум в аналоги германских Pz. III и Pz. IV)?.. В этой связи М. Барятинский подсказывает следующее: «в 1940 году был проведён последний цикл изменений конструкции танка Т-26. На часть машин во время войны с Финляндией установили экраны. Цементированную броню подбашенной коробки толщиной 15 мм заменили на гомогенную толщиной 20 мм. Кроме того, ввели унифицированный смотровой прибор, новый погон башни и бакелетирование топливных баков. Масса Т-26 с экранами превысила 12 т» («Танки СССР в бою. 1919–2009», с. 70). Иными словами, в СССР вполне могли пойти по пути итальянцев, но – слава Богу! – не пошли…

      В общем и целом предвоенные танки СССР – плавающие Т-37А и Т-38, пехотные Т-26, быстроходные БТ, многобашенные Т-28 и Т-35 – не только ничем не уступали зарубежным аналогам того времени, но часто превосходили их по главным боевым параметрам. Стыдиться этих вполне адекватных боевых машин – как практически все