Политическая история Русской революции. Дмитрий Лысков

«Касатка» и др., но тип «Сом», который сетевые авторы не задумываясь помещают на своих картинках, являлся американским проектом фирмы Голланда, права на производство которого были выкуплены Морским ведомством.

      Действительно, в 1909 году на верфях Санкт-Петербурга были заложены и в 1911 году спущены на воду первые четыре российских дредноута – линкоры типа «Севастополь». Используя наработанный опыт, в 1911–1917 годах для Черноморского флота были построены еще три линкора несколько облегченной конструкции – типа «Императрица Мария». Не каждая страна мира могла позволить себе в то время иметь, не говоря уже о том, чтобы строить, суда такого класса.

      Все, впрочем, познается в сравнении. Британский «Дредноут», совершивший военно-морскую революцию и породивший «дредноутную гонку» ведущих военно-морских стран, был заложен в 1905-м и спущен на воду в 1906 году. Только с 1906 по 1909 год на верфях Англии были заложены еще семь судов дредноутного типа. На верфях Германии – девять (и еще четыре в 1910-м). В 1909 году произошла очередная революция в военно-морском деле, на верфи в Портсмуте был заложен линкор «Орион», давший название одноименной серии судов (еще три заложены в 1910 году). Началась эпоха супердредноутов, к которой российские линкоры типа «Севастополь» и «Императрица Мария» опоздали.

      Нет смысла специально приукрашивать действительность. Промышленный рывок Российской империи XIX – начала XX века был обусловлен историческими условиями нашей страны. Куда полезнее понять как сами эти условия, так и динамику происходивших в те годы процессов.

      Глава 8.

      Первые инфраструктурные проекты

      Для того чтобы показать, насколько изменилась Россия за сто предшествовавших революции лет, напомним, что в 1817 году было начато и в 1833-м закончено строительство Петербурго-Московского шоссе. В этой связи инженер путей сообщения, профессор М. С. Волков писал: «Военно-Грузинская дорога и Московское шоссе, ныне приведенные к окончанию, – суть единственные по сие время значительные сооружения в России, покрытые каменным щебнем»[102].

      В 1820 году для организации регулярного пассажирского сообщения между Москвой и Петербургом было открыто первое крупное дилижансное агентство. Путь занимал 4,5 суток, билеты обходились пассажирам в 95 руб. – астрономическую по тем временам сумму. За 10 лет по этому маршруту были перевезены 33 тысячи человек[103]. Три тысячи в год – масштаб пассажирского сообщения меж двух столиц.

      Еще один характерный пример: прибывший в Россию в 1834 году для изучения возможности строительства железных дорог австрийский инженер Франц Антон Герстнер проделал путь из Петербурга на Урал через Москву и Казань за три с лишним месяца[104].

      Такова была транспортная доступность регионов самой большой страны мира на начало XIX века. А в 1917-м Керенский, в 1918-м Троцкий колесили по всей стране в литерных составах, гражданская война шла вдоль железнодорожных путей, вся страна от Дальнего Востока до западных рубежей была связана масштабной сетью

102

История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836–1917 гг. СПб., 1994 (Электронная версия, 1 файл. fb2).

103

Там же.

104

Там же.