Космос – моя работа. Записки конструктора.. Борис Чернятьев

покупалось на колхозном рынке, располагавшемся на краю Подберезья в Грабарском посёлке. Свое название поселок получил во времена строительства канала Москва-Волга, так как его основали грабари – владельцы конных повозок, перевозивших строительный материал. Вторым местом, где можно было купить молоко, да и все необходимые продукты, был расположенный на другом берегу р. Волги город атомщиков Дубна.

      В Дубне находился Объединённый институт ядерных исследований. Он имел международный статус и был оазисом изобилия во всей голодной округе. Хотя въезд в сам город и был открытый, но добраться до него было непросто. Чтобы оградить себя от набега голодной округи, прямой транспорт до Дубны не ходил. Надо было из Подберезья сначала добраться до посёлка Большая Волга, а потом ухитриться забраться в автобус, который довозил до Дубны. По приезде автобуса в Дубну все его пассажиры бегом, обгоняя друг друга, бежали в продовольственный магазин, в котором сразу же образовывались в каждый отдел большие очереди. Автобус стоял мало и уходил обратно на Большую Волгу. Следующий рейс был часа через два. Вот и представьте ситуацию. Для полноты картины на Большой Волге автобус специально не стыковался с автобусом, отправляющимся в Подберезье. Благодаря практически полному отсутствию у окружающего населения личных автомобилей, Дубне как-то удавалось поддерживать изобилие в своих магазинах при голодающей округе.

      Немецким специалистам, привезенным в Подберезье, было поручено создать два экспериментальных самолёта. Один из них, разрабатываемый специалистами фирмы «Мессершмитт», был предназначен для исследования непонятного тогда явления затягивания самолёта в пикирование при приближении к скоростям близким к скорости звука. Самолёт имел прямое крыло и лежачее положение пилота. Вторым самолётом был бомбардировщик с двумя реактивными двигателями (тоже немецкими, привезенными из Германии). Самолёт имел стреловидное крыло с двигателями, подвешенными под крылом на пилонах, велосипедное шасси. Разработкой этого самолёта руководил немецкий авиаконструктор Бааде. После возвращения в Германию он возглавил авиационную промышленность ГДР.

      Для лётных испытаний этих самолётов в городе Луховицы Московской области был построен аэродром, являвшийся филиалом ЛИИ. Испытания обоих самолётов проводили немецкие лётчики. Испытания прошли успешно, правда, без лётных происшествий не обошлось. Мне довелось читать очень интересные отчёты по этим испытаниям в заводских архивах.

      В заводской библиотеке я нашёл книгу Коя Ютенбогарта «Динамика ракет», которую основательно изучил и которая стала моей исходной базой знаний в начальный период моей работы на фирме С. П. Королёва.

      Немцы в этом для них богом забытом месте, установили неторопливый размеренный ритм жизни. Поскольку после работы особенно торопиться было некуда, обеденный перерыв длился полтора часа. При близком расположении дома от работы можно было не только успеть пообедать, но