Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

1 атм ≈ 0,1 МПа). В противном случае указывается «ата» или «ати», соответственно.

      8

      Ходжес называл свое устройство межнагревателем, а не подогревателем, как его назвали бы сегодня. Интригующе он обращается к улучшению межнагревателей, которое подразумевает, что идея была уже известна. По-видимому, это были грелки или коксовые печи.

      9

      Обычно у Портера свисток питается от вспомогательного резервуара, который поддерживает нужное давление, чтобы управлять им. Есть клапан дренажа для выпуска воды из вспомогательного резервуара. И вспомогательный резервуар, и подогреватель оснащены предохранительными клапанами. Это необходимо в случае, если редукционный клапан заест (не закроется), и впускаемый воздух будет иметь давление 80 атм.

      10

      В 1914 г. H K Porter Company издала 2-й выпуск своей книги «Modern Compressed Air Locomotives», в котором дано подробное исследование технологии сжатого воздуха и экономики. Эта и следующие иллюстрации локомотивов Портера взяты из этой книги. В книге описывается работа компаунд – двукратное (но не троекратное) расширение.

      11

      Журнал «Nature», 1901, 2-й выпуск.

      12

      Основано 13 февраля 1836 г. Жаном-Генри Ренье-Понселе в бельгийском г. Льеж. Первый локомотив построен в 1840 г. За время своего существования до 1932 г. Общество построило 1465 паровозов.

      13

      С 1917 г. Московское высшее техническое училище (МВТУ), ныне МГТУ им. Баумана.

      14

      По-другому их называют тепловозами непосредственного действия.

      15

      Коэффициент полезного действия тепловоза М. И. Пригоровского достаточно велик – от 19,7% при скорости 15 км/ч до 27% при 50 км/ч.

      16

      В книге Льва Гумилевского «Тепловозы» имеются сведения, что тепловоз спроектирован на скорость движения 150 км/ч и на мощность 4200 л. с. Без тендера тепловоз мог совершить безостановочный пробег в 1000 км, а с тендером, увеличивающим запас топлива, – 10 тыс. км.

      17

      Чтобы избежать применения парового котла инженеры Харьковского завода, изучив проект И. Ф. Ядова, в своём проекте применили для охлаждения выпускных окон продувочный воздух, а для охлаждения стенок цилиндра – расширение заранее сжатого воздуха. Для исключения ухудшения продувки при росте крутящего момента было намечено повышать давление сжатия, увеличивая впуск воздуха в первый период наполнения цилиндра. Продувка части расширяющегося воздуха (от давления 10 атм) через выпускные окна охлаждает последние.

      18

      Научно-технический комитет Народного комиссариата путей сообщения

      19

      В это время впускные клапаны пусковых цилиндров должны закрывать впускные пролёты.

      20

      В каждом цилиндре помещены два поршня, перемещающиеся один навстречу другому.

      21

      Государственное объединение машиностроительных заводов.

      22

      Тепловоз братьев Зульцер, подробно описан ниже.