Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь. Андрей Голубев

перейти к организации авиационных полков в 30 самолетов и авиационных дивизий двухполкового состава.

      10 августа 1941 был издан приказ командующего ВВС Красной Армии, по которому в соответствии с решением ГКО бомбардировочные авиационные полки стали формироваться трехэскадрильными, смешанными, в 32 самолета (2 бомбардировочные и 1 истребительная авиационная эскадрилья по 10 самолетов каждая и 2 бомбардировщика в управлении полка).

      Однако 20 августа 1941 последовал приказ Народного Комиссара Обороны, в котором говорилось: «Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов… впредь все авиационные полки, получающие новую материальную часть, формировать в составе двух эскадрилий по 9 самолетов в каждой и двух самолетов для командира полка и его заместителя. Всего 20 самолетов в полку».

      Успешное развитие советской авиационной промышленности, из месяца в месяц наращивавшей выпуск боевых самолетов, позволило уже в 1942 восстановить довоенный боевой состав ближнебомбардировочной авиации и вооружить ее в основном пикирующими бомбардировщиками. Появились материальные условия для новой структуры авиационных полков. К концу 1943 после ряда изменений в штатах полки бомбардировочной авиации состояли из трех эскадрилий с общим составом 32 самолета. Бомбардировочные авиационные дивизии перешли на трехполковой состав и насчитывали до 100 самолетов. Такие авиационные соединения и части могли успешно решать различные тактические и оперативные задачи, в течение длительного срока сохранять боеспособность. Эта организация полков бомбардировочной авиации сохранялась до конца войны.

      Осенью 1941 было положено начало созданию ночной легкобомбардировочной авиации (НЛБА). Вначале это были отдельные полки, а с мая 1942 в составе воздушных армий уже появились первые ночные бомбардировочные дивизии. Фронтовая (ближняя) бомбардировочная авиация стала подразделяться на дневную и ночную. Основным типом ночного бомбардировщика являлся самолет По-2 (У-2), на долю которого приходится 55 % общего числа самолето-вылетов бомбардировщиков.

      В ходе ВОВ самолетный парк фронтовой бомбардировочной авиации рос не только количественно, но и качественно. В 1943 подвергся некоторым конструктивным изменениям основной фронтовой бомбардировщик Пе-2. На нем были поставлены новые более мощные моторы М-105ПФ и дополнительные топливные баки, что заметно улучшило летно-тактические характеристики самолета. В том же году на вооружение поступил новый самолет Ту-2. Это был двухмоторный бомбардировщик с максимальной скоростью полета 550 км/ч и дальностью полета 2250 км. Он имел хорошее вооружение (три пулемета калибра 12,7 мм, две 20-мм пушки) и значительную для своего типа бомбовую нагрузку (2000 кг). Улучшилось вооружение и оснащение частей бомбардировочной авиации радиотехнической аппаратурой, что позволило бомбардировщикам расширить свои действия в сложных