От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895. Алексей Борисов

заменить пару 9-дюймовок в носовой башне на одно 305 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров. Кроме того, было увеличено количество 37 мм пушек: 10 одноствольных и 4 револьверных пятиствольных. Для вооружения десантных партий предусматривались 4 пушки Барановского калибром 63,5 мм.

      Так же было предложено заменить грот мачту флагштоком, а потом отказаться и от него, сократить количество труб с двух до одной: в общем, были реализованы все те идеи, вследствие которых броненосец получил впоследствии у моряков ироничную характеристику: “Одна мачта, одна труба, одна пушка – одно недоразумение”.

      “Гангут” сошел на воду 6 октября 1890 г., после чего темпы достройки резко снизились. В частности, из-за многочисленных изменений, вносимых в конструкцию корабля Морским техническим комитетом.

      На ходовые испытания корабль вышел только 3 июля 1893 г., но вынужден был вернуться в порт для устранения многочисленных недостаток.

      Следующий тур ходовых испытаний стартовал 30 марта 1894 г.; при водоизмещении 7142 т броненосец показал ход 13,46 узлов при мощности машин 5551,6 л.с., при этом приемная комиссия отметила сильную вибрацию верхней части цилиндров паровой машины. Заводу было предложено в течение месяца устранить недостатки.

      Летом “Гангут” совершил пробное плавание из Кронштадта в Либаву и обратно, показав на испытаниях скорость 13,89 узлов при мощности машин 5969 л.с. Было отмечено, что корабль при волнении сильно зарывается носом в волну и неустойчив на курсе.

      В ходе кампании 1895 г. явная перегрузка корабля привела к тому, что МТК вынужден был выдвинуть предложение о коренном переоборудовании корабля: замене 406 мм, 356 мм и 305 мм поясных плит из брони компаунд на более легкие из гарвеевской брони толщиной 229-203 мм, замене казематных 9-дюймовок на новые скорострельные орудия Канэ калибром 6 дюймов, удаления с корабля запаса мин и т.д. Но из-за загруженности заводов новыми заказами на перестройке “Гангута” был поставлен крест.

      На службе “Гангут” не только подтвердил свою ироничную характеристику, но и зарекомендовал себя как крайне неудачливый корабль. В 1896 г., возвращаясь с учений, он едва не погиб, пропоров днище в проливе Бьорке-Зунд о камень. На корабле вышла из строя магистральная труба водоотливной системы; броненосец затапливало водой. На корабль с флагманского “Петра Великого” прибыл младший начальник Практической эскадры адмирал Макаров – создатель отечественной теории непотопляемости кораблей. Благодаря его энергии и усилиям экипажа “Гангут” был спасен: с находившегося поблизости учебного судна был снят парус и подведен под пробоину; поступление воды в трюм броненосца сократилось, после чего удалось запустить водоотливные средства. Пробоины были заделаны, и в сопровождении “Петра Великого” “Гангут” своим ходом дошел до Кронштадта.

      Но, как говорится, “от судьбы не уйдешь”: менее чем через год, 12 июня 1897 г., “Гангут” под флагом начальника Практической эскадры адмирала Тыртова проводил в Выборгском заливе учебные стрельбы; возвращаясь с позиции, налетел на скалу; водоотливные