«Странная война» в Черном море (август – октябрь 1914 года). Денис Козлов

С. Д. Сазонова «самым определенным образом поставить в известность Францию и Англию, что появление в проливах австрийских судов лишит наш флот возможности оспаривать господство на море»[127]. Шефу российского внешнеполитического ведомства оставалось лишь «вновь настоять перед союзными правительствами на необходимости ни в коем случае не допустить присоединения к турецкому флоту австро-венгерских военных судов»[128].

      Сэр Э. Грей – министр иностранных дел Великобритании в 1905–1916 гг.

      Император Карл и командующий флотом адмирал М. Ньегован на линкоре «Вирибус Унитис», 1917 г.

* * *

      Тревоги многоопытного адмирала А. А. Эбергарда оказались напрасными. Нейтралитет, а затем – в апреле 1915 г. – выступление Италии на стороне Антанты и устойчивое господство союзников на Средиземноморском театре военных действий сделали невозможной экспедицию австро-венгерского флота на помощь Турции и заставили австрийское командование ограничить операционную зону своих морских сил Адриатическим морем.

      Что же касается австрийских дредноутов, появления которых в Черном море добивались Энвер и Джемаль и опасался А. А. Эбергард, то они почти всю войну простояли в Поле, оберегаемые для эфемерного генерального сражения с морскими силами союзников. Только на исходе Великой войны – в июне 1918 г. – главные силы флота Габсбургов единственный раз приняли участие в набеге на Отрантский барраж под флагом адмирала М. Хорти (в начале 1918 г. он сменил адмирала М. Ньегована, который в свою очередь возглавил флот после смерти А. Хауса в августе 1917 г.). Но уже на этапе оперативного развертывания линкор «Сцент Истван» был потоплен случайно встретившимися у острова Премуда итальянскими торпедными катерами, и австрийская эскадра возвратилась в базу. 1 ноября в гавани Полы подрывной заряд, доставленный итальянским катером-торпедой, оправил на дно «Вирибус Юнитис», а оставшиеся «Тегетхоф» и «Принц Ойген» попали в руки победителей. Первый передали Италии (в строй линкор не вводился и в 1924–1925 гг. был пущен на слом в Специи), а второй достался французам, которые использовали корабль как плавучую мишень и в июле 1922 г. потопили на маневрах близ Тулона[129].

      Глава 4

      «Сделайте все возможное для будущего Турции!» Адмирал Сушон начинает войну с Россией

      28 июля (10 августа) 1914 г. крейсера «Гебен» и «Бреслау» под флагом контр-адмирала Вильгельма Сушона[130], успешно преодолев недостаточно энергичное и умелое противодействие со стороны британского флота, вошли в Дарданеллы[131]. По наблюдению немецкого историка, появление германских крейсеров в Проливах «произвело впечатление чуда»[132], а восхищенный Вильгельм II наложил на донесение командира Средиземноморской дивизии резолюцию – «Превосходно выполнено! Железный крест!».

      Отметим весьма существенную деталь. Автором идеи прорыва крейсеров

127

РГАВМФ. Ф. 609. Оп. 1. Д. 380. Л. 1.

128

Там же. Л. 2.

129

Цит. по: Braun T. Warum hat Admiral Haus der deutschen Mittelmeerdivision seine Hilfe versagt? // Marine-Rundschau. 1928. Heft 7. S. 295.

130

Сушон Вильгельм (1864–1946) – вице-адмирал (1916). На флоте с 1881 г., в офицерских чинах – с 1886 г. До 1902 г. служил на броненосце «Ольденбург», учебных кораблях «Марс» и «Шарлотта», авизо «Пфайль», затем был назначен начальником «британской секции» адмирал-штаба. Начальник штаба Восточно-Азиатской крейсерской эскадры (1903–1905). Командир броненосца «Веттин» (1907–1909), начальник штаба Кильской морской станции (1909–1912), младший флагман II эскадры Флота открытого моря (1912). С октября 1913 г. – командир Средиземноморской дивизии, с августа 1914 г. – командующий турецким флотом. С августа 1917 г. – командир IV эскадры Флота открытого моря. В октябре 1918 г. назначен начальником Кильской морской станции, с марта 1919 г. в отставке. После окончания мировой войны подвергся обструкции со стороны бывших сослуживцев за «беспомощность» во время кильского восстания 1918 г., однако после 1933 г. вернулся к активной общественной жизни, возглавлял организацию ветеранов Средиземноморской дивизии. Скончался в Бремене.

131

Освещение причин и обстоятельств прорыва германских крейсеров в Дарданеллы не входит в число задач автора настоящей работы. Детальные описания этих событий читатель найдет, в частности, в изданных на русском языке трудах Г. Лорея «Операции германо-турецких морских сил в 1914–1918 гг.» и Дж. Корбетта «Операции английского флота в мировую войну» (т. I).

132

Heydel E. Die Grundlagen für die Führung des Seekriegs // Der Grosse Krieg 1914–1918, in zehn Bänden. Vierten Band: Der Seekrieg. Der Krieg um die Kolonien. Die Kampfhandlungen in der Türkei. Der Gaskrieg. Der Luftkrieg. Leipzig: Auslieferung für den Buchhandel durch Johann Ambofius Barth, 1922. S. 14.