Южный Кавказ в составе Российской Империи в XIX – начале XX вв. Алмаз Исмаилова

политика, проводившаяся царским правительством на Кавказе, привела к тому, что в этот период основная часть лучших земель оказалась в руках крупных собственников – частных владельцев, в распоряжении которых находилось 622 тыс. дес. земли. 65 % всех частновладельческих земель находилось у крупных землевладельцев (458 тыс. дес.), «казенные земли» составляли в 1915 году 168,9 тыс.десятин, мечети располагали 13 тыс. десятинами [6, с.242]. На стыке веков усиливается процесс социальной дифференциации Кавказского села. Одновременно происходило обезземеливание многих крестьян, их разорение и превращение в сельскохозяйственный пролетариат, вынужденный идти в наем к богатым сельчанам или искать работу в другой стороне, уйдя в отход. Огромное значение в деле развития экономических отношений имело сооружение в 1883 г. Закавказской, а в 1900 г. Дербентской ветки Владикавказской железной дороги [7, с. 175]. 16 августа 1882, то есть через 2 года после начала строительных работ, из Тифлиса в Баку был отправлен первый прямой поезд [2, с. 17]. Эта дорога соединила Каспийское и Черное моря. Но общее количество железнодорожных линий в самом районе было незначительным, составляя всего лишь 257 верст. Основным железнодорожным узлом этого района был г. Баку [10, с. 203]. Строительство Кавказской железнодорожной магистрали имело не только транспортное значение, но оказало и большое влияние на социально-экономическое развитие всего региона, поскольку железные дороги несли с собой прогресс передовых форм товарного производства. Она способствовала ликвидации былой хозяйственной замкнутости отдельных районов Кавказа, вовлечению даже самых отдаленных его уголков в русло капиталистического развития, укреплению взаимоотношений народов и включению всего края в общероссийскую экономическую, политическую и культурную жизнь. Строительство Закавказской железной дороги, длина которой была 515 км, завершилось 8 мая 1883 г. Элементы капитализма стали быстро проникать в Кавказскую область, товарно-денежные отношения втягивали экономическую жизнь области в общероссийское русло экономического развития. Российский капитализм ускорил проникновение в Кавказ капиталистических отношений и их развитие, способствуя тем самым быстрому разложению патриархально-родовых и феодально-крепостнических отношений. Вхождение Южного Кавказа в состав Российской империи в первой половине XIX века никаких существенных изменений не внесло в правовое положение крепостного населения. Ухудшилось правовое положение свободных крестьян, их старались прикреплять к земле, даруя казенные земли, населенные казенными крестьянами, мусульманской верхушке. Тем не менее, представители российской царской власти стремились искоренять рабство, называя его во всех донесениях и рапортах позорным явлением, и мероприятия по искоренению рабства продолжались всю первую половину XIX века [8, с. 71].Во второй половине XIX века на Южном Кавказе, как части Российской империи проводились буржуазные реформы, те же, что и в иных частях империи, в первую очередь – во внутренних губерниях. Однако если в центральных губерниях России