Южный Кавказ в составе Российской Империи в XIX – начале XX вв. Алмаз Исмаилова

конкуренции и прекратила свое существование. Прогрессу экономической жизни и развитию капитализма в Грузии содействовало улучшение путей сообщения. Царское правительство затрачивало значительные средства на строительство и ремонт дорог, а также улучшение средств связи в Грузии. Это диктовалось, во-первых, стратегическими соображениями, необходимостью обеспечения быстрой переброски войск и снаряжения в случае войн с Ираном и Турцией, и, во-вторых,– стремлением освоить природные богатства края, обеспечить завоз на местные рынки российских товаров. До проведения железных дорог сообщение между Грузией и Россией осуществлялось преимущественно по Военно-Грузинской дороге, на содержание и ремонт которой затрачивались значительные средства. В 50-х гг. важное значение приобрело черноморское судоходство, связывающее Грузию с Россией. К тому времени железные дороги соединили крупные промышленные центры России с Черноморскими портами; в порядок дня стал вопрос о благоустройстве портов на побережье Грузии. Особое внимание было уделено портовому городу Поти, откуда по р. Риони до местечка Орпири было организовано регулярное пароходное сообщение. С ростом внутреннего рынка и со все более интенсивным включением Грузии в общероссийский рынок, в особенности же с 70-х – 80-х гг., и связи с развернувшимся в стране широким железнодорожным строительством, машинное производство постепенно охватывает почти все ведущие отрасли обрабатывающей промышленности, вытесняя на второй план предшествовавшие ей формы – мелкое капиталистическое производство и мануфактуру. К концу XIX в. фабрично-заводское производство внедряется в Грузии почти во все основные отрасли местного производства – в металлообрабатывающую, деревообрабатывающую промышленность, в переработку животных продуктов – кожевенное и мыловаренное производство, текстильную промышленность и производство строительных материалов, в частности в кирпичную промышленность, пищевую – табачную; коньячно-водочную промышленность в стекольное производство, изготовление обуви и одежды и т.д. Как уже отмечалось, применение машин в обрабатывающей промышленности Грузии имело место еще в дореформенный период, однако это были единичные случаи. Мануфактурное производство в Грузии развивалось, переплетаясь с машинным производством, и процесс перехода к машинному производству в различных отраслях промышленности здесь затянулся надолго, вплоть до 80-х – 90-х гг. XIX в. Однако сравнительно широкое применение машинной техники наблюдается с 70-х гг., а с 80-х гг. достигает значительных масштабов не только в Тбилиси, но и в других промышленных центрах странны (Батуми и др.). Только в Тбилиси промышленных паровых котлов в середине 80-х гг. было около 36, а в 1898 г. их число достигало 98 [9, с. 28]. По официальным данным за 1875–95 гг., число паровых машин в обрабатывающей промышленности Грузии увеличилось с 12 до 74, т.е. более чем в 6 раз, а их мощность – в 7,3 раза. Количество паровых котлов возросло с 18 (1875 г.) до 300 (1900 г.), т.е.