Урал с берегов Рейна. Александр Юрковский

были стать трехосные грузовики Урал-4322 (6х6, грузоподъемность 5500 кг) и четырехосные Урал-5322 (8х8, 8500—9000 кг). Причем Урал-4322 создавался в двух вариантах с капотной кабиной Урал-4322 и бескапотной Урал-4322А. Позже в 1978—79 годах начали появляться плавающие версии Урал-43221, 43221А и 53221. На этих грузовиках применялись двигателя восьмицилиндровые двигатели КамАЗ-740 и десятицилиндровые ЯМЗ-741, так что до начала восьмидесятых годов к теме двигателей с воздушным охлаждения грузовики «Суша» отношения не имели.

      Урал-4322 1976 год

      Вторая глава в теме «Суша» началась в 1985—87 годах, когда машины модернизировали. Началась работа над дизелями воздушного охлаждения, параллельно шла адаптация двигателей КамАЗ с жидкостным охлаждением, поначалу модель 740, а в перспективе и 7403. Впоследствии грузовики с ДВО стали главными в семействе (имеются ввиду капотные грузовики модели 43223), они в конечном итоге и пойдут в мелкосерийное производство в начале девяностых в цехах производства малых серий.

      Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221. Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом

      Глава 6: КДЗ

      После определения типа выпускаемого дизеля (Deutz-F8L413F), поднялся вопрос о строительстве завода под выпуск новых двигателей. Так получилось, что главный конструктор УралАЗа Александр Алексеевич Романченко стоял у истоков сотрудничества с фирмой Deutz. И он настаивал на том, чтобы строить завод по выпуску дизелей именно на своей родине в Кустанае, а не в Челябинской области, как предлагали в Министерстве автомобильной промышленности, в частности в Чебаркуле где было свернуто кузнечно-прессовое производство для авиационной промышленности. Так же известно, что помимо Романченка, выбор Кустаная как места возведения завода по выпуску 15 тыс. дизелей в год – заслуга Нурсултана Назарбаева председателя Совета министров КазССР. В 1981 года было принято решение об оснащении автомобилей семейства «Суша» дизельными двигателями с воздушным охлаждениям. Очень долгие переговоры с фирмой «Kloekner Humboldt Deutz» (KHD) предшествовали подписанию лицензии на производство дизельных двигателей. Бундестаг ФРГ был против подписания, поскольку дизелями KHD семейства FL413F оснащались тогда армейские машины бундесвера. В итоге лицензия была приобретена в 1982 году. В том же 1982 году был основан Кустанайский дизельный завод в соответствии с Постановлением Правительства СССР от 10.12.1979г. №1061/313 для производства семейства лицензионных дизельных двигателей воздушного охлаждения по конструкторской и технологической документации фирмы «Kloekner Humboldt-Deutz». 31 января 1980 года начата организация дирекции завода дизельных двигателей в Кустанае под руководством генерального директора производственного объединения УралАЗ Трубеева.

      Приказ министра автомобильной промышленности Н. А. Пугина от 26 февраля 1987 г

      1. Ввести предприятие частично в эксплуатацию с 1 апреля 1987 года;

      2. Присвоить предприятию наименование «Кустанайский дизельный завод».

      Подписанию